航运分析师对昨日大Euro nav 和 John Fredriksen 的 Frontline 之间的油轮合并消息，同时警告称，该行业仍将高度分散。这两个欧洲巨头计划将他们的船队以所有股份的方式合并，创建欧洲最大的油轮公司，一旦交易获得批准， Fredriksen 将持有该公司 22 %的股份。这个 42 亿美元的实体将被称为 Frontline ，由 Euro nav 的首席执行官 Hugo De Stoop 领导。
Ever core IS I 分析师在昨日向客户发布最新消息时表示，在大多数公司市值低于 10 亿美元的行业，此次合并将创造一个“超大型油轮巨兽”。
Ever core IS I 表示：“潜在的合并将创建一家真正可投资的油轮公司，具有有意义和流动性的市值，这也将有效地成为不仅油轮股票的领头羊，而且由于其规模的扩大，海运作为一个整体。”
由于其规模的扩大，这一潜在的合并可能不仅对油轮股票，而且对整个海运业都是一个风向标。
合并后的公司将成为最大的原油油轮船东运营商，拥有 69 艘 VLCC 、 57 艘苏伊士型船和 20 艘 LR 2 / afr amax 船。对于透视DHT,该公司将成为合并后的第二大原油油轮公司，共有 26 艘 VLCC 。
英国咨询公司 Shipping Strategy 的创始人马克威廉姆斯告诉溅泼的量: “监管和金融压力，加上美国在 2015 年以来建造的船舶的寿命内达到石油需求峰值的前景，意味着油轮市场的整合可能不可避免。在油轮运价大幅下降的情况下采取行动表明， Frontline 认为原油运输市场即将复苏。”
BI MCO 首席航运分析师 Niels Rasmussen 指出，即使在这样的合并之后，油轮市场仍将非常分散， Banchero Cost a 昨日的数据显示，合并后的 Frontline / Euro nav 实体将控制全球 VLCC 和苏伊士型油轮船队的 10 %左右。
挪威经济学院( Norwegian School of Economics )航运学教授 Roar Adland 在 LinkedIn 上评论这起大型并购案时表示，更大的市值将给合并后的公司带来更好的股权和债务市场条件。
Euro nav 品牌自 1989 年以来一直存在， 1997 年由 Saverys 家族控制，很可能在交易完成后消失。Saverys 和 Fredriksen 之间关于可能的油轮结盟的谈判已经断断续续进行了很多年， 23 年前报道了第一次关于此事的讨论。
77 岁的弗雷德里克森是挪威最富有的人，对他来说，与 Euro nav 的交易表明，他仍然对大型交易有兴趣，他的职业生涯建立在大胆的收购之上。这也意味着，他的钻井承包商 Sea drill 的重组已经结束了最糟糕的时期，这一业务近年来占用了他大量的时间。
