$德赛西威(SZ002920)$ 【国投汽车】德赛西威下跌点评20240619

近期市场有种声音，认为车路协同与单车智能是反义词，因此车路协同表现越好，单车智能标的跌的越狠，对此我们以下观点：

1、车路协同与单车智能本质上不是一个层面的概念。“车路云一体化城市”本质是对于城市交通设施的智能化改造，具体体现为在关键十字路口及路侧增加传感器＆边缘通信计算单元。终局应用不仅仅服务于自动驾驶，更多服务于城市交通流量管理、道路事件提醒等等，辅助车能够自己开只是其中应用之一。

2、因此，车路协同是基于我国特色的、对单车智能的补充。相比较而言，单车智能在自动驾驶垂域中覆盖颗粒度更高，例如车路协同无法覆盖到很多三级路/四级路以及内部路，这些都是完全需要靠单车智能去覆盖。

3、从车企角度而言，未来若干年内唯一重视的仍将是单车智能化水平的提升，不仅其适用范围更广、开发进展更加可控，同时也是卖车的必配配置。若有朝一日，路侧基建已经非常成熟，车企仅需通过在车端增加通信设备（可后装），即可加入车路云网。

我们认为，车路协同与单车智能并无冲突，以德赛西威为代表的单车智能公司，完全错杀。

#文字观点【国投汽车】德赛西威下跌点评20240619

近期市场有种声音，认为车路协同与单车智能是反义词，因此车路协同表现越好，单车智能标的跌的越狠，对此我们以下观点：

1、车路协同与单车智能本质上不是一个层面的概念。“车路云一体化城市”本质是对于城市交通设施的智能化改造，具体体现为在关键十字路口及路侧增加传感器＆边缘通信计算单元。终局应用不仅仅服务于自动驾驶，更多服务于城市交通流量管理、道路事件提醒等等，辅助车能够自己开只是其中应用之一。

2、因此，车路协同是基于我国特色的、对单车智能的补充。相比较而言，单车智能在自动驾驶垂域中覆盖颗粒度更高，例如车路协同无法覆盖到很多三级路/四级路以及内部路，这些都是完全需要靠单车智能去覆盖。

3、从车企角度而言，未来若干年内唯一重视的仍将是单车智能化水平的提升，不仅其适用范围更广、开发进展更加可控，同时也是卖车的必配配置。若有朝一日，路侧基建已经非常成熟，车企仅需通过在车端增加通信设备（可后装），即可加入车路云网。

我们认为，车路协同与单车智能并无冲突，以德赛西威为代表的单车智能公司，完全错杀。