海南机场，在曾叫做海航基础的时候，通过海航机场集团参股持有18%美兰有限的股权。不过在海航集团321家重整过程中被清零，所以从2022年初起，海南机场是不持有任何和美兰有关资产的。虽然当下海南机场和美兰机场并无股权上的关系，不过在二级市场中，对于海南机场和美兰的合并一直存在着预期，原因有两个：1、双方的控股方均为海南控股。2、存在同业竞争关系。甚至一度传出美兰收购凤凰的传闻，我之前写过一篇《美兰空港并购凤凰机场？》，可供参考。
本人曾致电海南机场IR，问他们为啥公司和美兰现在毫无关系，公众号却经常有关于美兰的推文，IR则是直接撇清关系，说公众号是以海南机场集团的名义发的，不是海南机场股份，他们和美兰是清清白白，毫无关系。
不过不是所有事情都是一成不变的。2022年10月12日上午，海南控股党委书记、董事长周军平一行到海南机场集团总部调研。周军平表示：要抓紧理顺理清机场集团、机场股份、机场实业的管理关系和权责边界，确保机场板块工作的连续性和稳定性，提升合规管理水平和工作效率。要充分发挥好作为二级管理平台的职能，搭稳“四梁八柱”，厘清各个业务条线的管理流程路径，修订完善管理制度、治理结构，统筹好机场板块各个公司的管理线条。这里介绍一下海南控股控制旗下机场板块的路径：
海南控股持有24.51%海南机场设施股份有限公司（600515，也叫机场股份）
海南控股持有56%海南机场实业投资有限公司（机场实业，海航集团机场非上市板块），机场实业持有46.80%海口美兰国际机场有限责任公司（美兰有限），美兰有限持有50.19%海南美兰国际空港股份有限公司（港股上市公司美兰空港，00357）
在这个状态下，海南机场和美兰机场明面上的主要交集点是海航机场板块重整后的负责人：杨小滨。杨小滨是海南控股旗下海南机场集团总裁，海南机场（600515）党委书记、董事长，美兰有限原党委书记、董事长（2022年9月卸任，继续任董事）。但是最近的交集点又多出了一个，根据海南机场公众号12月1日《学习践行党的二十大精神 海南机场股份党委班子成员以普通党员身份参加所在党支部党员大会》，12月3日《学深悟透二十大精神 海南机场股份党委班子深入基层党支部联系点》透露，海南机场股份党委委员中有现任美兰有限和美兰空港的党委书记、董事长王宏。
虽然之前海南机场公众号有美兰机场的内容，由于杨小滨身兼海南机场集团总裁，美兰有限党委书记、董事长，在外面磨磨蹭蹭，打打擦边球都可以理解。不过这是我第一次看到透露海南机场股份是美兰的上级党组织，虽说两者没有母子公司的关系，但是国有企业是党领导下的国有企业，党在国有企业发展中发挥领导核心和政治核心作用。而国有企业的“三重一大”事项由集体研究决定，而这个“集体”是指党委会、董事会、总经理办公会，在“三重一大”部分内容中，由党委会研究决定，而绝大多数事项是党委会前置研究定方向，可以看出如今党委会的关键作用和影响力。目前，海南机场和美兰机场在股权和经营权确实是不相关，对于海发控周书记要求的理顺机场集团、机场股份、机场实业管理关系，先从党组织建立联系着手相对简单，但是后期必然要从股权管理权入手才能名正言顺。就海南机场和美兰机场未来的走向，至少存在5种可能：
1、参与美兰空港的新H股定增
2、收购美兰有限旗下美兰空港的股权
3、私有化美兰空港
4、收购机场实业旗下美兰有限的股权
5、直接收购机场实业
另外还有一个侧面新闻，今年5月25日，海口市人民政府与海南省发展控股有限公司签订战略合作协议。同时，海南机场设施股份有限公司与海口江东新区管理局签署战略合作协议。根据协议约定，海南机场将集中优势资源与力量，与江东新区管理局开展广泛、全面、深入合作，利用自贸港优惠政策红利，通过优势互补、资源整合，共同搭建空港经济平台，完善临空上下游产业链，推进临空产业平台项目落地，打造港产城融合、可持续发展的海南自贸港国际航空枢纽，实现国际国内空港产业经济双循环。在抢抓海南自贸港建设历史机遇、封关运作项目加快推进的关键时期，海南机场与海口江东新区管理局强强联合，探索空港产业经济发展的新模式新路径，全力推进将江东新区空港经济区打造成海南自贸港经济发展和产业结构升级的重要承载平台，为海南自贸港发展蓄势赋能。在海南机场2022年半年报经营活动产生的现金流量净额变动原因中显示支付海口江东新区土地保证金7.13亿，在三季报中显示本期支付海口江东新区F07地块拍地款8.35亿，简单说海口江东新区新建空港产业园是需要美兰机场做基础支撑的，如果没有有关部门的规划设计和指示要求，海南机场没有资格也没必要去美兰机场的地头搞这个产业园吧。
综上所述，海南机场合并美兰机场，已初露曙光。$海南机场(SH600515)$