研究周期，是为了预判未来的某些可能、和它们构成的一个区间范围。
但在当下，我们是不知道未来的实际结果，会落在区间的具体哪个点上，我们甚至根本不知道区间的范围能有多大。
因为总有事情，完全在人们的预想之外，比如21年的苏伊士运河事件，短时间快速加剧原本就供需紧张的局面。22年俄乌冲突爆发时，北溪管道对油运与LNG运输的影响。分别造就了中远海控与中远海能、招商轮船大牛股，去年底开始的红海事件，让集运再次爆赚。
我有时候想，行业在供需紧张情况下，任何的突发事件，都有可能瞬间加剧供需紧张，扩大周期峰值，造成股价的弹性很高。
因此，周期的弹性，不仅要跟随行业供需变化、还需考虑各种突发事件影响。
说说造船，周期弹性会有多大，是无法准确判断的，但可以结合目前船厂产能与未来订单的多少，也就是供需简单判断，但未来可能某些事件的影响等，是无法预测的，但这是提高弹性的地方，比如，目前是红海事件造成集运船东再次暴利，再次下新船订单，这是打破之前集运预期不再下单的。油轮也在盈利下单，干散货运价中枢也在抬高，紧张的船台，新造船价格不断上涨等，行业欣欣向荣。
这样的现状与可预见的未来，我保守点不说的百分百，大概率是进一步大幅提高造船市值的。
而未来巅峰时的市值会是多少，是不好预测的，不过从目前手持订单与可预见的订单，大概可以猜测个大概的合理范围吧。
另外，供需紧张长期无法解决，未来还会不会有别的事件继续不断提高市值？无人知道、也无人能准确预测。
周期，更多的就是跟随供需基本面变化与各类突发事件的影响。
股票价格方面，还在犹豫阶段，看好但十分坚定的人不多，可能也是投资造船人性情绪周期的部分反应吧
期望与等待造船投资人性情绪周期的疯狂
闲聊，不构成投资建议