一看就是小白，绝大多数车企工业化生产能力在达到几十万辆车的级别没有巨大的规模效应和成本控制能力都已经亏死了，还上百万辆呢。新势力和传统车企做出来同样的品质，卖比亚迪这个价格，可能都是赔钱的，还内卷呢，以为这是轻资产做衣服做零食呢。一个规模化工业生产能力就把绝大多数中小企业排除在外了，包括新势力，没中国工厂特斯拉想做30万以下就是做梦。
跌倒100元3000亿市值200亿净利润15pe，以为新能源汽车是钢铁厂呢？这脑子还炒股，搬砖适合你。

大部分车企还是向第三方采购电池、电机、电控；自己没有生产能力，这叫门槛低？

既然那么内卷，门槛那么低，为什么奔驰，宝马，奥迪没有拿得出手（车型销量破10万）的电动车呢？

汽车这个行业 后来者很难进入 连卷的资格都没有 后来者往死里卷甚至往死里砸钱，成本也还是比先发者高
这不是一个容易翻盘或由小做大的行业
要不是电动化 国产还得几年能赶上来

电动汽车门槛一点也不比燃油车低。电池芯片两大难关目前只有比亚迪特斯拉自主掌控。这叫门槛低？

现价250，100也不奇怪，500也不奇怪，直接把区间开到减半翻倍，行情再怎么折腾也不翻车。去干分析师吧，有天赋

听君一席话，如听一席话

4万股，有钱真好！！！

屁话

等于没说