CEO总结的2020年亮点：
第一，在疫情下影响下，2020年全年PIF增长了5%。
第二，尽管2020年整体驾驶行为减少了，但是利润却增加了。Accident Year Loss Ratio比2019年进一步改善到57.4%。这个改善得益于几个因素：定价的改善、按驾驶里程和驾驶行为的更精确的定价、更强的保险欺诈的探测以及坚持了盈利的原则（意思就是不乱烧钱）。
第三，大幅降低未来的服务成本。公司通过重新谈判，降低了Pulse设备收集数据的成本，对于新增的PIF，大概降低了9%。
第四，2020年Contribution Profit达到1840万美元，contribution margin18.1%。
第五，大幅降低了获客成本。2020年莫，获得Pulse设备的成本降低了26%，underwiriting每个policy的成本降低了36%。
2021年的展望：
第一，加速在目前8个周的用户增长。
第二，已经准备好全国扩张。
第三，2020年推出的Ride Along app效果不错，2021年发力，希望形成有机的飞轮效应，降低获客成本。
第四，继续跟车厂合作，让地公里数驾驶者刚买车就能获得定制的保险。
第五，公司计划2021年底前，对现有客户提供bundle产品，希望提高客户的lifetime。
第六，提供2B服务给现有的保险公司。目前已经给Farmers保险体系中的Toggle服务。
CFO的信息中的增量：
2020年，Direct Earned Premiums是9970万美元，2019年是1022万美元，收到了疫情的影响，驾驶行为下降导致收入的降低，尽管PIF提高了。
2B的部分，2020年确认收入570万美元，其中420万是recurring收入。
对于2021年的展望跟之前披露的一样。
问答中的信息
关于竞争，CEO认为，总的来说per-mile的模式是大势所趋，但是目前主要的保险提供商更多用这个作为挽留用户的办法，而不是主要的产品提供方式。
（这个回答，符合“创新者的困境”的理解。）
CEO认为，进入新的states，往往第一年会有更高的loss ratio，因为定价模型不成熟。
关于芯片短缺是否有影响的问题，CEO说早就做好准备，不会影响MILE的设备。
关于Bundle产品的问题，CEO举例了是车险和房屋保险一起，可以双赢。
总的来说，MILE的关注度还不高。
现在业务的关键看点，是2021年用户扩张的速度是否能大幅提高。
目前的价格超过13倍 P/Premium。这个价格贵！
好的方面是，公司的单位经济非常有限，现在唯一需要justify高估值的就是增速，增速，增速！
拭目以待。
$Metromile(MILE)$ $特斯拉(TSLA)$ $Root(ROOT)$