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$中国船舶(SH600150)$ $中国重工(SH601989)$ $中国动力(SH600482)$ 今年造船的表现算不错的了,重工因为股价更低,高价单更早,上半年强于船舶,因为调节利润被立案之后沉寂。其实立案是好事。
如果高位追的人,可以选择愿赌服输,具体下跌的原因是:
1、世界局势变化。集运变冷,石油减产,干散反弹但强度也一般。造船新订单不及预期。本质是美国主导的经济衰退和地缘冲突。这次加息周期美国自身条件弱于之前,收割对象抵抗力更强,过程可能会更长,配合更多的盘外招,但明年大选年,有可能就差不多了。
2、对应经济整体不好,我国虽然货币政策相反,但是外向型经济,内部分配问题,疫情伤了元气,乃至长期人口问题,公墓流出抱团崩塌,金融业自身监管不利,制度建设停滞,都指向大盘股估值和业绩双杀。在A股融资市场定位下,其实资金就只能选择抱团,重复着冰火两重天,直到崩塌的过程。今年公墓抱团崩塌,游资占据主导地位,妖股新股炒作是自然选择。炒到天上然后一起股灾,财富不断集中。不管是Ai还是华为,其逻辑都有一定的支撑,但反应到业绩和业绩的持续性上,能验证的只是极少数,而且上涨幅度也远大于业绩增长。但是这没有关系,低位拉起来还是有道理的,但为什么高位还敢于炒高(这是需要成本的),自然是相信有傻钱会来接盘 。只要上涨,又能控盘,总有散户接盘,不行就下跌一半还不接盘?公墓不管是水平或者是考核制度,再或者是私下利益输送,居然也会接盘,比如上半年高位的寒武纪,就是公墓空中加油。A股的根子出在制度上,没有监管甚至在资本忽悠下放开监管,惩罚太轻,简直是资本收割的屠宰场。散户又有几个能忍住诱惑,头脑始终清晰?尤其是今年,货币宽松而经济不佳,年初复苏证伪后,大部分人持有的股票业绩估值双杀,一边看着主线抱团到天际,谁又能忍住?追早了未必盈利出去,追晚了接盘,下跌后赌第二波,问题是第二波是否发动是大资金决定的,散户作为整体始终是被收割的。这种情况下,其实买入高分红低估值反而是必胜,毕竟资金宽松债券收益率低(这也是外资流出的原因,汇率跌利率低,当然流出买美债,何时反转也是蓝筹估值反转的时刻,业绩甚至都不重要)。高位套牢的基金、一波一波的题材,不能一口气跌下去,也不可能涨,就成了死钱,成交量越来越低。出了很多政策,其实本身也不能扭转趋势,何况政策的制度建设很少,供给端融资定位不变,只改交易端就是给量化游资坐庄的更好收割而已,资金端再好也顶不住。
3、造船本身来看,一个是船舶上涨也不少了,一个是新接单不及预期,跟随下跌也很正常。至于船周期,一直以来几个大V灌输23-24年,但是都过于乐观,从07年股价高点对应接单高点算,如果拆船需要用25年,需要到32年下单,如果使用20年,需要到27年下单,这是接单时间而不是交船时间,从交船高峰10-11年看,按20年拆船高峰是30-31年。即使有环保驱动,造船新技术改进的刺激,提前到28年拆船也最早对应25年接单。这轮21年集运和之后油运刺激了下单订船,所以提前走了小周期。船是耐用品,运输行情不景气,最迟到36年拆船也不迟。这就造成了本轮船周期的不确定性。高位不要上头,低位不要绝望才好。乐观的角度看,目前船台爆满,供给侧好于07年,高技术大型船舶制造赶上,即使沉寂产能复活也不会影响供给侧。24年1月到26年1月排放标准逐步落实,后续下单是稳定的,船厂接单到26-28年,这也是事实,更有lng船,二氧化碳船等新生需求在。另一方面,事实上每年都有交船,也不是所有船都是10-11年交付的。25年美国实际利息下调,完成美元潮汐后,世界局势也将缓和,战后走向阶段性的经济建设,美元指数和经济增长利于行业龙头双击。乐观看大周期从28年提前到25年,中性看25年是一个不同寻常的中周期,悲观看25年也是个小周期,结合船板价格长期低位,业绩也是不错的。要知道单看船舶股价,几乎每年都有20元以上,每两年就有30元以上的机会。对应的就是短期变动和小周期。而且沪东、重工同业竞争问题25-26年也该启动了。从台海/航母/军工角度看,25-26年也有消息面上的东西。
4、综合来看,船舶不应该过于乐观船周期,说什么100,200,那需要到28年以后来一次环保、技术、船龄、经济的四击,不是每次造船大周期都有07年的条件。但也不要过于悲观,造船供给改善,技术变革、环保驱动是真实的,接单也足够了,船价也在上涨,钢价长期看衰。经济、航运、美元指数、国际局势、利率情况都在动态变化,眼下又有低潮而已。有小周期高峰这个价格也不套人,中性看有一次不同寻常的中周期是未来2年可以期待的。股价不会只是30几。
5、风险是什么?风险其实是美国的政策。21年都说不会加息,22年都说加息不了多久,23年一年是冰冷的现实。关于通胀、经济指标其实不用多讲。俄乌、中东其实也都有内在联系,从第一性原理出发,我不认为美国会重复80年代的持续高息。因为有几点:大选和美国内部撕裂空前,川普和红脖子对上犹太和昂撒,和80年代美国情况不同;西方价值观底裤都漏出来了,不会再有苏联主动被忽悠的事情发生,大国的实力、短板、矛盾也和当时苏联不同;美国债存量占gdp比例全然不同;美元脱钩黄金很久了,也出现了长期零利率,与当时普遍观念不同;人民币欧元和当时的日元的价值基石不同;中东情况与当时不同,新能源变革也带来不同的变化。综合以上,美元就算降息缓慢,也绝不会出现80年代高息了,时代变了。美国也早已习惯了代理人战争,霸主已经长期不敢上场,美国驻军都是一个个的军阀,而制造业早已衰退,AI、机器人等先进科技,对战争的影响没有验证,但至少飞机、无人机、导弹等已经拉不开代的差距了。一个富人一定不会选择去赌命,软化和解是必然的,那最大的风险也就不存在

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不能用上轮周期的节奏来看本轮周期,全球化见顶之后不会有那么高的运力需求增速。和上轮周期主要由新增运力需求推动不同,本轮周期主要由替换需求和环保需求推动。
上轮周期运力需求长期高增速,随着运河不断拓宽,船东拆小船换大船带来的利润增长肉眼可见,所以拆船积极。
本轮周期应对环保需求不会带来利润增长,船东主要通过加装过滤和吸收装置改善环保指标,拆船积极性很差,拆船寿命应该按照30年来考虑。
这决定了本轮周期弹性会远逊于上一轮。
近两年的小高潮更是提前透支了本轮周期萎靡的需求,会进一步推后大周期顶部的到来时间。

2023-10-13 20:13

28年准备接盘吧,25年股价估计都反应到28年了。

2023-10-13 18:09

使用寿命?经济寿命?

2023-10-13 19:09

重工上半年涨是跟中特估,军工股报表本来就不透明,涉及军舰,所以立案没啥卵用