不能用上轮周期的节奏来看本轮周期，全球化见顶之后不会有那么高的运力需求增速。和上轮周期主要由新增运力需求推动不同，本轮周期主要由替换需求和环保需求推动。
上轮周期运力需求长期高增速，随着运河不断拓宽，船东拆小船换大船带来的利润增长肉眼可见，所以拆船积极。
本轮周期应对环保需求不会带来利润增长，船东主要通过加装过滤和吸收装置改善环保指标，拆船积极性很差，拆船寿命应该按照30年来考虑。
这决定了本轮周期弹性会远逊于上一轮。
近两年的小高潮更是提前透支了本轮周期萎靡的需求，会进一步推后大周期顶部的到来时间。