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$比亚迪(SZ002594)$ 看看比亚迪设计副总监接受采访对典型问题的回答,结合背景介绍可以管中窥豹分析他的设计理念。
1. 设计师范总的简介
范吉晗,比亚迪全球设计副总监,2008年毕业于湖南大学工业设计系,16年在比亚迪的工作经历,11年外饰团队领导经历,主导了超过30余款全新和改款车型的外观设计,主导设计的车型累计销量超过400万台。致力于将民族文化融入汽车设计,打造具有独特而强烈识别性的设计风格。
主导了比亚迪高端品牌仰望U7、U8、U9等车型的外观设计,创造了“时空之门”设计理念。主导了方程豹品牌豹5、Super3、Super9车型的外观设计。主导了比亚迪王朝系列Dragon Face家族化设计理念,及王朝系列汉、唐、宋、秦等车型外观设计,同时创造了饱含中国韵味的“中国结”尾灯。主导了海洋系列Ocean X Face家族化设计理念,及海豹、海狮等车系的设计。
2019年荣获中国外观专利设计金奖,2020年宋Max荣获中国外观专利设计金奖,2021年汉荣获IF设计大奖,2023年仰望U8荣获IF设计大奖。
2. 最满意设计作品。
《设计》:介绍一下比亚迪汽车设计中心的整体情况,2023年最满意的设计作品和2024年即将呈现的内容。
范吉晗:比亚迪的企业核心价值观是 “平等、务实、激情、创新”,发展理念是 “技术为王,创新为本”。所以比亚迪汽车设计中心非常注重培养的设计师很强的开放和创新意识。同时又尊重传统和务实。设计中心从2022年500人增长到如今1000多人。目前已建立深圳(总部),以及上海、西安、洛杉矶分部共四大设计中心。为了顺应公司人才储备战略,满足公司近几年高速发展的需求,我们的团队完成了规模化和系统化梳理,确定了全品牌差异化设计策略和设计理念,已经为应对各种市场变化做出了准备。我们的成员来自五湖四海,是一支非常年轻但是很有战斗力的团队,人员流失率很低,这个现象在我看来可能是团队小伙伴对目前的工作和生活状态还是满意的。
2023年我们发布了多款全新的量产车型,这些车型都可以列为我们认为的各个品牌各个级别最满意的车型,比如仰望的U8、方程豹豹5,以及宋L、海豹dm-i、海鸥等多款重量级新车。这些车型在市场上几乎都成为各个级别的销量的标杆。这也证明了我们的设计是符合大多数消费者的需求的。
2024年北京车展,王朝系列会推出全新的秦和宋,海洋系列有一款针对年轻用户的两厢车。腾势会推出全新Z9 GT猎装车。方程豹super3,super9,豹8的量产版也将整体亮相车展。仰望会推出全新高端豪华轿车U7和U8玩家版。super 9 采用双舱设计,外观内饰极富科幻感,这应该是中国品牌从来没有涉及过的品类,凸显了方程豹品牌极致个性的品牌调性。仰望U7是大型高端旗舰轿车,是比亚迪汽车极致科技、极致性能和极致设计的体现,敬请期待。
3. 对特斯拉CyberTruck外观设计的评价。
《设计》:Cybertruck对于您而言,是一种什么样的设计?它对汽车设计和汽车会有什么样的影响?它的造型风格、材料应用和设计逻辑是否会开辟新的汽车进化路线?
范吉晗:设计风格:Cybertruck在设计上是采用极简主义、未来主义的风格,它的外形酷似科幻电影中的车辆,采用了锋利的线条和平面组合,钢板拼接而成的侧面,形成一个多边形的外观。
材料运用:车身上的高强度冷轧钢材料具有很高的耐久性和抗弹性,但这也使得它的造型受到材料成形技术的限制,但到底是一体式压铸的工艺和高强度冷轧钢防弹车身材料的运用催生出了这样的外形还是外观设计的诉求催生了冷轧钢运用我们不得而知,但Cybertruck确实是打破常规的“汽车观”,它的设计极富想象力,完全在意料之外。外观带来的未来感甚至让人忽略了续航,动力,科技配置这些参数。
设计逻辑:Cybertruck的设计逻辑似乎是为了提供高性能、多功能性和耐用性,而不仅仅追求美学。其设计强调实用性和效率,例如,它的尖端结构被认为可以提供更好的空气动力学性能。
对汽车设计和汽车行业的影响:创新引领:Cybertruck的独特设计推动了汽车设计界对于传统造型和美学的重新思考,引发了更多探索未来汽车设计的想象。功能主义趋势:它凸显了设计的功能主义趋势,即设计不单纯追求视觉上的美感,而是侧重于功能、性能和创新的材料运用。讨论与分歧:它的设计也引起了极端的分歧,有人喜爱其前卫和反传统美学,而有人则认为其过于激进。市场拓展:通过打破传统皮卡车的设计范式,Cybertruck可能会吸引那些寻求新奇和独特体验的消费者。进化路线影响:Cybertruck的设计、材料和理念可能并不会避开汽车进化的新路线,而是可能为行业提供一条新的方向。虽然它的设计可能不会被广泛复制,但它所提出的一些核心原则,比如实用性、多功能性、耐用性与创新材料的运用,可能会激发其他汽车制造商的设计创新。
最终,Cybertruck的推出可能不会导致所有未来汽车的设计都跟随其路径,但确实为汽车行业描绘了一种可能的未来趋势,同时突显了设计在推动技术和市场前进中的作用。

全部讨论

王传福在设计决策过程中的角色:$比亚迪(SZ002594)$
内部自上而下的沟通机制也前所未有地顺畅。在被问到比亚迪董事长兼总裁王传福如何参与到设计中时,艾格形容王传福是一个很敏锐的人,总是能一眼看出问题,也总是能问到点子上。
通常,设计组会拿着一个主题的三个不同方案来讨论,一个优雅、一个运动、一个中庸,你是想要更年轻运动的感觉,还是更典雅尊贵的感觉?在艾格看来,这不只是外形那么简单,他们讲述的是背后的整套故事体系。艾格也总是会邀请王传福这位比亚迪最资深的产品经理加入到讨论中来,他想听到来自决策者最感性的决定,“ Hits you into your stomach.”

07-10 00:33

来自网路,非常赞同,比亚迪在外形内饰设计上已经拖后腿尤其中高端品牌,这些用户对设计要求更高,希望设计团队能面向市场向销量领先品牌和车型认真学习借鉴:$比亚迪(SZ002594)$
“艾格没有背锅,Q7设计的失败是业界公认的,从颜值角度比亚迪并不出色,尤其是内饰,只不过因为比亚迪之前的基础实在太低才感觉提升巨大,比亚迪的产品力跟颜值关系并没有那么大。从颜值美学角度蔚来理想甚至小米都要比比亚迪强。”

07-10 06:00

我在股东会没好意思说的一句话:比亚迪到目前为止,凡是卖的好的款,无一例外都是颜值设计还可以至少中等以上的款,凡是销量不如人意的款,都是颜值设计拖掉的后腿,都可以在颜值设计方面找到原因与教训,以N7为例,与技术无关,因为比亚迪技术都是领先的,与定价有很小的关系,那是因为N7的颜值支撑不起它的定价,只能降价。

07-10 00:24