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中国汽车巨头准备推出混合动力和电动皮卡，以挑战日本在泰国皮卡市场的主导地位，这预示着泰国汽车行业将出现动荡：$比亚迪(SZ002594)$ $长城汽车(SH601633)$ $吉利汽车(00175)$
丰田汽车和五十铃汽车等日本汽车巨头占据了泰国皮卡市场近90%的份额，现在中国汽车制造商已将目光瞄准了这一利润丰厚的领域。
长城汽车正紧锣密鼓地准备最早于5月在泰国市场推出首款混合动力皮卡，领先于日本竞争对手。浙江吉利控股集团也准备在泰国推出电动皮卡。
3月25日上午，在曼谷国际车展公开开幕之前，五十铃展台前出现了一位引人注目的人物。他正在聚精会神地聆听五十铃高管对展出电动车型的见解。
他就是长城汽车泰国分公司总经理Michael Chong。
Chong曾在美国、南亚等地从事产品规划工作，后被派往泰国。自2020年长城汽车从美国通用汽车公司手中买下一家工厂并进入泰国市场以来，他一直在与中国的公司总部同步策划产品发布。
长城汽车在本届车展上发布了旗下宝沃皮卡品牌的混合动力车型，与其他许多专注于电动汽车的中国汽车制造商区分开来。该公司计划最早于5月确定细节，如定价和何时在泰国推出该车型。
据长城汽车称，其皮卡品牌是中国最畅销的品牌，市场份额超过50%，帮助其全球销量超过200万辆。
Chong在接受《日经新闻》采访时说："我们要明确表示，长城汽车将是第一个在泰国推出混合动力皮卡的企业，甚至将击败日本品牌”。由于皮卡占据了泰国汽车市场的半壁江山，Chong透露，长城汽车多年来一直在密切关注其日本竞争对手的动向。
据说，与乘用车相比，皮卡的电动化是一项艰巨的任务。考虑到车辆的重量和有效载荷能力，大型电池就必不可少。然而，电池体积的增大会推高价格，使电动皮卡难以销售。虽然乘用电动汽车的典型行驶里程已达到500公里左右，但电动皮卡一次充电只能行驶300多公里。
在这方面，混合动力皮卡可能是实现脱碳的更现实的一步。一家从事皮卡生产的日本汽车制造商的高管对全电动化持谨慎态度，认为混合动力是一种与该公司所谓的"多途径"战略密切相关的战略。
野村泰国研究所的三本初指出："GWM可能会在泰国生产绿色皮卡，销往澳大利亚等国家的市场，这些国家未来可能会出台严格的环保法规”。
问题是，中国汽车制造商将如何对抗拥有巨大市场份额的日本巨头。长城汽车的Chong有自己的想法，他说："我们最初会把重点放在城市地区，瞄准休闲活动，打造自己的利基市场”。
在丰田和五十铃的大本营--泰国农村地区销售汽车，对长城汽车来说是个挑战，因为其经销商网络并不发达。在买家对价格和利率变化敏感的地区推出混合动力汽车也是一个风险。
皮卡在泰国被称为"国民车"，是一个关键类别。丰田、五十铃和三菱汽车等日本汽车巨头在泰国建立了全球出口中心，为泰国赢得了"亚洲底特律"的美誉。
泰国还生产由皮卡演变而来的"PPV"载人汽车。PPV是大型、高利润汽车，与皮卡使用相同的平台。多年来，汽车制造商在泰国建立了广泛的供应链，在许多情况下，当地采购率超过90%。这使得泰国成为日本品牌的摇钱树。
皮卡是日本汽车制造商在泰国业务的基石。2023年，它们共控制了皮卡市场88%的份额。五十铃以42%的市场份额遥遥领先，丰田以40%紧随其后，三菱占5%。
除了福特汽车以11%的市场份额稳住阵脚外，非日本品牌在泰国的市场份额微乎其微，中国品牌如上海汽车工业的名爵在泰国市场的占有率不到1%。
然而，电气化的趋势正在鼓励其他企业进入泰国皮卡领域，从而威胁到日本品牌在泰国主要市场的地位。去年10月，泰国政府透露，浙江吉利控股集团正准备在泰国推出电动皮卡。这一消息是在泰国总理Srettha Thavisin在北京会见该公司高管后宣布的。据说Srettha在会议结束后表示非常看好这一项目。
在今年的曼谷车展上，越南电动汽车制造商VinFast展示了一款概念皮卡，而上海汇洋新能源科技有限公司则展示了配备可更换电池的电动皮卡。
日本汽车制造商也开始向电气化迈进。丰田和五十铃将于2025年开始商业化生产电动皮卡，并计划随后在泰国销售。五十铃也计划在泰国推出混合动力皮卡。
丰田汽车泰国公司总裁山下憲明表示："丰田也在考虑混合动力车型。我们很想看看混合动力皮卡与柴油车相比到底能展现出多大的优势。"

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皮卡是不是只在北美有市场？