因为我也是中远海控的股东，长期关注港口集装箱的周数据，我了解到春节期间港口也很受假期周期影响的，集装箱发货数据是非常差。所以本月出海销量萎靡，更多是供给原因而非需求原因，这一方面不必太担心。
但另一方面，本土的销售数据也属实是真的很差… 销量再次大于产量，看来去年12月冲量导致的库存积压还没有消化完成。另外因为秦798荣耀先发，导致其他车型的购买者都有观望情绪、延迟消费，导致2月下半月春节结束后的销量不振倒也能理解。还好这次荣耀版的牌打的还算快，到本周五除了元系列基本都公布售价了。看孙少军跟踪的周订单数据并不差，等到下周二观察下上险量数据验证吧。我个人真正比较担忧的其实是仰望和方程豹的数据…这俩车型可不面对消费者因为降价预期延迟消费的问题，但上两周数据也很难看… 希望是因为云辇P供应链复杂、春节后恢复较慢的原因吧… 如果下两周这俩车数据还是萎靡，那也许对比亚迪基本面的判断才是真的要修正了。$比亚迪(SZ002594)$ $理想汽车(LI)$ $赛力斯(SH601127)$

比亚迪二月加上一月的销量让许多人觉得比亚迪要变中国恒大了，尽管比亚迪声明了对美国市场没兴趣，可是比亚迪日益让欧洲（最近一艘船）、Biden（出了针对中国NEV的声明），包括下面的比亚迪心目中的楷模丰田担心，甚至有人把苹果退出汽车业务也归咎于比亚迪：$比亚迪(SZ002594)$
In a 网页链接{recent interview with Automotive News}, Toyota's North American CEO Ted Ogawa said that the threat of Chinese automakers like BYD (BYDDY) entering the American auto market by way of Mexico was one of the "biggest challenges" Toyota and other automakers will face in 2024.
Ogawa fears that Chinese cars' steeply lower prices will undercut products from existing brands in the market, as what he observed in the Mexican auto market.
"Their product is so competitive, including the tariffs, [in Mexico]" Ogawa told Automotive News. "But China also saw, for example, labor cost is increasing [and] material costs as well. So that's why someday, they'll be in the same condition [as other automakers operating in North America.]"
"Our dealers ask us every day how [we will compete with China in the U.S.] Still, we have the better product. However, it's unclear how to keep competitiveness in terms of the MSRP or price area."
Ogawa's comments come one day after President Biden initiated a Department of Commerce investigation into the possible national security threats that cars made by Chinese automakers pose.
丰田北美首席执行官泰德·小川(Ted Okawa)最近在接受《汽车新闻》采访时表示，比亚迪(BYDDY)等中国汽车制造商通过墨西哥进入美国汽车市场的威胁是丰田和其他汽车制造商在未来几年将面临的 2024 年“最大挑战”之一。
小川担心，中国汽车价格的急剧下降将削弱市场上现有品牌的产品，正如他在墨西哥汽车市场所观察到的那样。
“（在墨西哥）他们的产品非常有竞争力，包括关税，”小川告诉《汽车新闻》。 “但中国也看到，例如，劳动力成本和材料成本也在增加。所以这就是为什么有一天，他们将处于与北美运营的其他汽车制造商相同的状况。”
“我们的经销商每天都会问我们如何[我们将在美国与中国竞争]。尽管如此，我们拥有更好的产品。然而，目前还不清楚如何在建议零售价或价格范围方面保持竞争力。”

这些秋后的蚂蚱叫嚷$比亚迪(SZ002594)$ 产能要过剩了，要被$吉利汽车(00175)$ 大众超越了，甚至$长城汽车(SH601633)$ 的有些股东也过来幸灾乐祸，估计最快三月销量就能让他们收声了。

所以只有刚接触$比亚迪(SZ002594)$ 或不了解比亚迪全面情况的韭菜才对二月销量大惊小怪，起码连1-2月应该合计看消除春节长假影响都不懂。

乘联会2月厂商销量排名，比亚迪零售第一，奇瑞批发第一：$比亚迪(SZ002594)$ $吉利汽车(00175)$
3月8日，乘联会发布2月汽车市场情况。数据显示，2月乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21%，环比下降46.2%。而在批发销量层面，2月全国乘用车厂商批发129.5万辆，同比下降19.9%，环比下降38%。
2月乘用车零售、批发销量均下滑
从厂商排名来看，2月出现了两个冠军。零售销量最高的是比亚迪汽车，售出11.9万辆，而奇瑞汽车则是在批发销量排名中夺得了冠军，销量为13.8万辆。
2月乘联会销量出现“双冠军”
零售销量排名第二、三位的分别是吉利汽车、长安汽车，销量均为8.7万辆。一汽-大众、上汽大众分别排在第四、五位，销量分别是8.5万辆、6.3万辆。
长安CS75 PLUS
零售销量排名第五至十名的分别是奇瑞汽车（5.7万辆）、上汽通用五菱（4.6万辆）、广汽丰田（4.3万辆）、华晨宝马（4万辆）、东风日产（3.9万辆）。
奇瑞艾瑞泽8
虽然在零售销量排名中仅排在第六位，但在批发销量层面，奇瑞汽车则是排名第一，超过了排名第二的比亚迪（12.2万辆）以及排名第三的吉利汽车（11.1万辆）。
排在第四至十名的车企分别是长安汽车（8.4万辆）、一汽-大众（7.6万辆）、上汽大众（6.3万辆）、长城汽车（6.1万辆）、特斯拉中国（6万辆）、上汽通用五菱（4.9万辆）、华晨宝马（4.2万辆）。
比亚迪秦PLUS DM-i
值得注意的是，零售与批发销量相差比较大的三家车企，分别是奇瑞汽车、长城汽车、特斯拉中国。根据以往经验来看，奇瑞汽车以及特斯拉中国超过半数销量会出口到海外市场。
虽然2月整体销量有所下降，但出口层面依然保持增长。数据显示，2月乘用车出口（含整车与CKD）29.8万辆，同比增长18%，环比下降17%。
乘联会预计，由于春节假期后的各行各业快速转入正常运作，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。

因为我也是中远海控的股东，长期关注港口集装箱的周数据，我了解到春节期间港口也很受假期周期影响的，集装箱发货数据是非常差。所以本月出海销量萎靡，更多是供给原因而非需求原因，这一方面不必太担心。
但另一方面，本土的销售数据也属实是真的很差… 销量再次大于产量，看来去年12月冲量导致的库存积压还没有消化完成。另外因为秦798荣耀先发，导致其他车型的购买者都有观望情绪、延迟消费，导致2月下半月春节结束后的销量不振倒也能理解。还好这次荣耀版的牌打的还算快，到本周五除了元系列基本都公布售价了。看孙少军跟踪的周订单数据并不差，等到下周二观察下上险量数据验证吧。我个人真正比较担忧的其实是仰望和方程豹的数据…这俩车型可不面对消费者因为降价预期延迟消费的问题，但上两周数据也很难看… 希望是因为云辇P供应链复杂、春节后恢复较慢的原因吧… 如果下两周这俩车数据还是萎靡，那也许对比亚迪基本面的判断才是真的要修正了。$比亚迪(SZ002594)$ $理想汽车(LI)$ $赛力斯(SH601127)$

比亚迪二月加上一月的销量让许多人觉得比亚迪要变中国恒大了，尽管比亚迪声明了对美国市场没兴趣，可是比亚迪日益让欧洲（最近一艘船）、Biden（出了针对中国NEV的声明），包括下面的比亚迪心目中的楷模丰田担心，甚至有人把苹果退出汽车业务也归咎于比亚迪：$比亚迪(SZ002594)$
In a 网页链接{recent interview with Automotive News}, Toyota's North American CEO Ted Ogawa said that the threat of Chinese automakers like BYD (BYDDY) entering the American auto market by way of Mexico was one of the "biggest challenges" Toyota and other automakers will face in 2024.
Ogawa fears that Chinese cars' steeply lower prices will undercut products from existing brands in the market, as what he observed in the Mexican auto market.
"Their product is so competitive, including the tariffs, [in Mexico]" Ogawa told Automotive News. "But China also saw, for example, labor cost is increasing [and] material costs as well. So that's why someday, they'll be in the same condition [as other automakers operating in North America.]"
"Our dealers ask us every day how [we will compete with China in the U.S.] Still, we have the better product. However, it's unclear how to keep competitiveness in terms of the MSRP or price area."
Ogawa's comments come one day after President Biden initiated a Department of Commerce investigation into the possible national security threats that cars made by Chinese automakers pose.
丰田北美首席执行官泰德·小川(Ted Okawa)最近在接受《汽车新闻》采访时表示，比亚迪(BYDDY)等中国汽车制造商通过墨西哥进入美国汽车市场的威胁是丰田和其他汽车制造商在未来几年将面临的 2024 年“最大挑战”之一。
小川担心，中国汽车价格的急剧下降将削弱市场上现有品牌的产品，正如他在墨西哥汽车市场所观察到的那样。
“（在墨西哥）他们的产品非常有竞争力，包括关税，”小川告诉《汽车新闻》。 “但中国也看到，例如，劳动力成本和材料成本也在增加。所以这就是为什么有一天，他们将处于与北美运营的其他汽车制造商相同的状况。”
“我们的经销商每天都会问我们如何[我们将在美国与中国竞争]。尽管如此，我们拥有更好的产品。然而，目前还不清楚如何在建议零售价或价格范围方面保持竞争力。”

海外出口方面深圳zf也会亲自下场帮助比亚迪提高海外运力：$比亚迪(SZ002594)$
南方财经2月26日电，《深圳市2024年促进汽车出口工作方案》正式发布，从增加本地汽车制造厂出口车型产量、扩大二手车出口高能级主体数量、加快二手车出口手续办理效率、提升汽车出口运输保障能力、增强汽车出口配套综合服务能力等6方面，提出24条具体举措。为有效增强深圳口岸汽车出口运输能力，该方案提出增加滚装船航线，争取更多外贸汽车航线以深圳为始发地或停靠深圳港口；支持企业购置滚装船，与船企签订长期协议；支持汽车出口企业参与航运贸易数字化试点，采用电子提单等国际贸易新规则提高出口运输效率；加大对集装箱、中欧班列出口汽车支持力度，满足小型车企、汽车贸易商和二手车等多频次、小批量的出口运输需求；指导企业办理海事危化品手续等。（21世纪经济报道）

来自乘联会的批发销量数据，1+2月批发销量同比增长27.99%，比亚迪严重跑输大盘，明显清库存和为“荣耀行动”准备，让大众、吉利汽车、奇瑞暂时荣耀一两个月：$比亚迪(SZ002594)$ $吉利汽车(00175)$
1月新能源乘用车生产达到73.4万辆，同比增长85.1%，环比下降33.3%。1月新能源乘用车批发销量达到68.2万辆，同比增长76.2%，环比下降38.8%。1月新能源车市场零售66.8万辆，同比增长101.8%，环比下降29.5%。1月新能源车出口9.5万辆，同比增长27.1%，环比下降6.9%。
2月新能源乘用车生产达到42.6万辆，同比下降17.7%，环比下降42.3%。2月新能源乘用车批发销量达到44.7万辆，同比下降9.7%，环比下降35.0%。2月新能源车市场零售38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.1%。2月新能源车出口7.9万辆，同比增长0.1%，环比下降20.0%。

据奇瑞控股官方公布，奇瑞控股集团2月份销售汽车143,155辆，同比增长37.8%；1-2月份累计销售汽车348,019辆，同比增长69.5%。$比亚迪(SZ002594)$ $吉利汽车(00175)$
奇瑞品牌2月份销量97,562辆，同比增长41%；1-2月销量232,692辆，同比增长67.1%。
星途品牌2月份销量7,910辆，同比增长56.4%；1-2月销量16,840辆，同比增长71.7%。
捷途品牌2月份销量29,017辆，同比增长76.6%；1-2月销量71,973辆，同比增长121.9%。
iCAR品牌首款产品iCAR 03预售期间收获大定订单16,728台，并于2月28日迎来全球上市。

销量大于产量，上险销量大于官方批发销量，比亚迪明显主动去库存，我也发过一个帖子当地电视台报道比亚迪4s店荣耀版已经缺货，也看到网上说各地比亚迪新增荣耀订单非常可观：$比亚迪(SZ002594)$
2月29日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2024年2月中国汽车经销商库存预警指数为64.1%，同比上升6.0个百分点，环比上升4.2个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。

乘联会2月厂商销量排名，比亚迪零售第一，奇瑞批发第一：$比亚迪(SZ002594)$ $吉利汽车(00175)$
3月8日，乘联会发布2月汽车市场情况。数据显示，2月乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21%，环比下降46.2%。而在批发销量层面，2月全国乘用车厂商批发129.5万辆，同比下降19.9%，环比下降38%。
2月乘用车零售、批发销量均下滑
从厂商排名来看，2月出现了两个冠军。零售销量最高的是比亚迪汽车，售出11.9万辆，而奇瑞汽车则是在批发销量排名中夺得了冠军，销量为13.8万辆。
2月乘联会销量出现“双冠军”
零售销量排名第二、三位的分别是吉利汽车、长安汽车，销量均为8.7万辆。一汽-大众、上汽大众分别排在第四、五位，销量分别是8.5万辆、6.3万辆。
长安CS75 PLUS
零售销量排名第五至十名的分别是奇瑞汽车（5.7万辆）、上汽通用五菱（4.6万辆）、广汽丰田（4.3万辆）、华晨宝马（4万辆）、东风日产（3.9万辆）。
奇瑞艾瑞泽8
虽然在零售销量排名中仅排在第六位，但在批发销量层面，奇瑞汽车则是排名第一，超过了排名第二的比亚迪（12.2万辆）以及排名第三的吉利汽车（11.1万辆）。
排在第四至十名的车企分别是长安汽车（8.4万辆）、一汽-大众（7.6万辆）、上汽大众（6.3万辆）、长城汽车（6.1万辆）、特斯拉中国（6万辆）、上汽通用五菱（4.9万辆）、华晨宝马（4.2万辆）。
比亚迪秦PLUS DM-i
值得注意的是，零售与批发销量相差比较大的三家车企，分别是奇瑞汽车、长城汽车、特斯拉中国。根据以往经验来看，奇瑞汽车以及特斯拉中国超过半数销量会出口到海外市场。
虽然2月整体销量有所下降，但出口层面依然保持增长。数据显示，2月乘用车出口（含整车与CKD）29.8万辆，同比增长18%，环比下降17%。
乘联会预计，由于春节假期后的各行各业快速转入正常运作，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。

去年年底已经逼过一波单了，今年其实没必要一季度再逼一波

记录一下，断崖式下跌$比亚迪(SZ002594)$ $比亚迪股份(01211)$

怎么差这么多。好像吉利2月也比比亚迪多