因为我也是中远海控的股东，长期关注港口集装箱的周数据，我了解到春节期间港口也很受假期周期影响的，集装箱发货数据是非常差。所以本月出海销量萎靡，更多是供给原因而非需求原因，这一方面不必太担心。
但另一方面，本土的销售数据也属实是真的很差… 销量再次大于产量，看来去年12月冲量导致的库存积压还没有消化完成。另外因为秦798荣耀先发，导致其他车型的购买者都有观望情绪、延迟消费，导致2月下半月春节结束后的销量不振倒也能理解。还好这次荣耀版的牌打的还算快，到本周五除了元系列基本都公布售价了。看孙少军跟踪的周订单数据并不差，等到下周二观察下上险量数据验证吧。我个人真正比较担忧的其实是仰望和方程豹的数据…这俩车型可不面对消费者因为降价预期延迟消费的问题，但上两周数据也很难看… 希望是因为云辇P供应链复杂、春节后恢复较慢的原因吧… 如果下两周这俩车数据还是萎靡，那也许对比亚迪基本面的判断才是真的要修正了。$比亚迪(SZ002594)$ $理想汽车(LI)$ $赛力斯(SH601127)$

比亚迪二月加上一月的销量让许多人觉得比亚迪要变中国恒大了，尽管比亚迪声明了对美国市场没兴趣，可是比亚迪日益让欧洲（最近一艘船）、Biden（出了针对中国NEV的声明），包括下面的比亚迪心目中的楷模丰田担心，甚至有人把苹果退出汽车业务也归咎于比亚迪：$比亚迪(SZ002594)$
In a 网页链接{recent interview with Automotive News}, Toyota's North American CEO Ted Ogawa said that the threat of Chinese automakers like BYD (BYDDY) entering the American auto market by way of Mexico was one of the "biggest challenges" Toyota and other automakers will face in 2024.
Ogawa fears that Chinese cars' steeply lower prices will undercut products from existing brands in the market, as what he observed in the Mexican auto market.
"Their product is so competitive, including the tariffs, [in Mexico]" Ogawa told Automotive News. "But China also saw, for example, labor cost is increasing [and] material costs as well. So that's why someday, they'll be in the same condition [as other automakers operating in North America.]"
"Our dealers ask us every day how [we will compete with China in the U.S.] Still, we have the better product. However, it's unclear how to keep competitiveness in terms of the MSRP or price area."
Ogawa's comments come one day after President Biden initiated a Department of Commerce investigation into the possible national security threats that cars made by Chinese automakers pose.
丰田北美首席执行官泰德·小川(Ted Okawa)最近在接受《汽车新闻》采访时表示，比亚迪(BYDDY)等中国汽车制造商通过墨西哥进入美国汽车市场的威胁是丰田和其他汽车制造商在未来几年将面临的 2024 年“最大挑战”之一。
小川担心，中国汽车价格的急剧下降将削弱市场上现有品牌的产品，正如他在墨西哥汽车市场所观察到的那样。
“（在墨西哥）他们的产品非常有竞争力，包括关税，”小川告诉《汽车新闻》。 “但中国也看到，例如，劳动力成本和材料成本也在增加。所以这就是为什么有一天，他们将处于与北美运营的其他汽车制造商相同的状况。”
“我们的经销商每天都会问我们如何[我们将在美国与中国竞争]。尽管如此，我们拥有更好的产品。然而，目前还不清楚如何在建议零售价或价格范围方面保持竞争力。”

这些秋后的蚂蚱叫嚷$比亚迪(SZ002594)$ 产能要过剩了，要被$吉利汽车(00175)$ 大众超越了，甚至$长城汽车(SH601633)$ 的有些股东也过来幸灾乐祸，估计最快三月销量就能让他们收声了。

所以只有刚接触$比亚迪(SZ002594)$ 或不了解比亚迪全面情况的韭菜才对二月销量大惊小怪，起码连1-2月应该合计看消除春节长假影响都不懂。

乘联会2月厂商销量排名，比亚迪零售第一，奇瑞批发第一：$比亚迪(SZ002594)$ $吉利汽车(00175)$
3月8日，乘联会发布2月汽车市场情况。数据显示，2月乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21%，环比下降46.2%。而在批发销量层面，2月全国乘用车厂商批发129.5万辆，同比下降19.9%，环比下降38%。
2月乘用车零售、批发销量均下滑
从厂商排名来看，2月出现了两个冠军。零售销量最高的是比亚迪汽车，售出11.9万辆，而奇瑞汽车则是在批发销量排名中夺得了冠军，销量为13.8万辆。
2月乘联会销量出现“双冠军”
零售销量排名第二、三位的分别是吉利汽车、长安汽车，销量均为8.7万辆。一汽-大众、上汽大众分别排在第四、五位，销量分别是8.5万辆、6.3万辆。
长安CS75 PLUS
零售销量排名第五至十名的分别是奇瑞汽车（5.7万辆）、上汽通用五菱（4.6万辆）、广汽丰田（4.3万辆）、华晨宝马（4万辆）、东风日产（3.9万辆）。
奇瑞艾瑞泽8
虽然在零售销量排名中仅排在第六位，但在批发销量层面，奇瑞汽车则是排名第一，超过了排名第二的比亚迪（12.2万辆）以及排名第三的吉利汽车（11.1万辆）。
排在第四至十名的车企分别是长安汽车（8.4万辆）、一汽-大众（7.6万辆）、上汽大众（6.3万辆）、长城汽车（6.1万辆）、特斯拉中国（6万辆）、上汽通用五菱（4.9万辆）、华晨宝马（4.2万辆）。
比亚迪秦PLUS DM-i
值得注意的是，零售与批发销量相差比较大的三家车企，分别是奇瑞汽车、长城汽车、特斯拉中国。根据以往经验来看，奇瑞汽车以及特斯拉中国超过半数销量会出口到海外市场。
虽然2月整体销量有所下降，但出口层面依然保持增长。数据显示，2月乘用车出口（含整车与CKD）29.8万辆，同比增长18%，环比下降17%。
乘联会预计，由于春节假期后的各行各业快速转入正常运作，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。

比亚迪二月批发销量市占率27%：$比亚迪(SZ002594)$
中国汽车流通协会汽车市场研究分会综合预估2月全国新能源乘用车厂商批发销量45万辆，同比下降9%，环比下降34%。

长安汽车3月5日公告，1-2月，长安汽车销量433,071辆，同比增加19.37%；自主品牌销量368,088辆，同比增加18.96%；自主乘用车销量280,421辆，同比增加15.74%；自主品牌海外销量75,661辆，同比增加106.19%。

叠加今年预期美欧的政策调整 开始押韵家电产业的历史 剩者为王 最后剩下的不会超过3家