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我期待的风暴来了，继AITO官方和余大嘴之后，cc也惨祸进来了，是一件好事，真相和真理越辩越明；长城汽车官方直接公布要开”懂车帝冬测标准质疑沟通会“，12月14日15:00在北京，拟定的议题：$长城汽车(SH601633)$ $比亚迪(SZ002594)$ $赛力斯(SH601127)$
1.新能源冬测的科学公正标准
2.纯电续航测试的车辆整备标准
3.爬坡角度测试的车辆电量标准
4.爬坡距离测试的车辆制动标准
余承东怒怼懂车帝冬测“坑人的测试”，懂车帝回应：测试标准一致，不可能针对某个车型，测试标准也已经公布。$比亚迪(SZ002594)$ $赛力斯(SH601127)$ $长城汽车(SH601633)$
经过无数次的调试、实测、获取数据、再调试，在更新了大大小小上百个版本的控制程序后，终于写出一个极其彪悍的【雪地模式】，在相同轮胎情况下，大幅领先实验用的竞品车，爬坡能力甚至接近一些半履带式的雪地车。
-$比亚迪(SZ002594)$ 太低调了，应该在仰望U8发布会或营销中学习华为问界余大嘴使用上“遥遥领先”，爬坡能力接近一些半履带式的雪地车，这样肯定压倒方程豹5和$长城汽车(SH601633)$ 坦克400，位居第一。$东风汽车(SH600006)$
不需要赞助费，一样可以现场督战。你的理解力不大好？他这个赞助冬测之前大概率就是开放的，无非是多发几个视频和文章，帮忙把特定车型做个广告。测试归测试，两码事。
尽管比亚迪在电池的气候性和空调制热耗电问题已经有了相对不错的热管理解决方案，依然探索不止，廉总也把解决零下25度以下的供暖和能效/能耗问题，作为下一步重点研究的课题：$比亚迪(SZ002594)$ $长城汽车(SH601633)$ $赛力斯(SH601127)$
金融界2023年12月12日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“电池包及用电装置“，授权公告号CN220172232U，申请日期为2023年3月。
专利摘要显示，本实用新型公开了一种电池包，该电池包具有托盘、加热板以及电池。加热板与托盘进行固定连接以限制电池在高度方向上的移动。加热板为由绝缘板体与加热件构成的一体件。一方面，采用加热板对电池进行加热，此加热板无需其他结构件作为载体，加热板即可以作为一个独立的加热结构件以可实现低温下的加热，提高电池的低温性能，温升速率大，加热效率高。并且加热板自身具有一定的结构强度，可以防止加热板的变形程且具有较高稳定性。第二方面，该加热板与托盘进行固定连接还具有较高的强度来拘束电池组，限制电池的移动，提高电池包的空间利用率。
去了要给赞助费，一辆车1600W
路遥知马力，$比亚迪(SZ002594)$ 玩的持久战，秉持的是长期主义，不必多虑。