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果真如我的预期，余大嘴亲自下场了，大戏开始了，大家做好扶稳，好好吃瓜，期待能掀起一阵风暴，全民讨论一下对车媒体的各种测试尤其对比测试如何做到“公开、公平（一定是相对的）、公正"?$赛力斯(SH601127)$ $比亚迪(SZ002594)$
如果在赛力斯/余大嘴/长城汽车/吉利汽车先后挑战dcd冬測结果这件事上没有准确的大致判断，说明你的逻辑思维有问题，或者思考问题感情用事，被你投资的股票或喜欢的公司所左右，其实不适合炒股尤其价值投资，只能是韭菜散的命；请看DCD的最新回应，举行冬測开放日，不服让你亲眼看到重现的结果而不得不服，谁给的硬气？说明人家原来做的测试是公平对待每个参与测试的车型的，你可以质疑测试程序和标准的合理性，但我的公平性不容置疑，个人估计包括赛力斯/长城汽车/吉利汽车只是嘴炮，可能不敢官方派人参与开放日，因为会被二次打脸：$比亚迪(SZ002594)$ $吉利汽车(00175)$ $长城汽车(SH601633)$
2023懂车帝冬测所有项目使用统一测试标准，符合用户冬季极寒环境用车场景，不存在区别对待。
目前，懂车帝冬测正在进行中。12月14日上午9点，懂车帝将在漠河举行2023冬测开放日，诚邀所有参与车企现场观测，我们将全程直播。
2023懂车帝冬测所有项目使用统一测试标准，符合用户冬季极寒环境用车场景，不存在区别对待。
目前，懂车帝冬测正在进行中。12月14日上午9点，懂车帝将在漠河举行2023冬测开放日，诚邀所有参与车企现场观测，我们将全程直播。
不回应已经打脸了“遥遥领先”，现在回应了只能是二次打脸，测不测试$比亚迪(SZ002594)$ 和$赛力斯(SH601127)$ 华为问界的产品和技术都摆在那里，营销只能是让大家对产品和技术更加了解，而不能对他们有物理性或实质性的改善。
太好了吉利汽车不甘寂寞，继赛力斯、余大嘴和cc也加入进来了，风暴的烈度持续扩大，不过按照他们的负责公关的高级副总裁杨学良的如下微博，挑战内容几乎和问界AITO官微内容（附上图片，大家对一下）一模一样，这不是神助攻证明DCD对待测试车辆一视同仁吗？你可以质疑测试标准的合理性，但不能挑战人家的公正性：$比亚迪(SZ002594)$ $赛力斯(SH601127)$ $吉利汽车(00175)$
关于懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率这项测评结果，我也是不认同的。我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。
按照懂车帝事先公布的测评规则，车辆出发前要对所有车辆进行相同时间的整备，并记录所有车辆出发前的实际电量，但实际操作并非如此。根据我们后台调取的数据显示，吉利银河L6在测试前的整备过程中，车辆原地怠速70分钟，期间4次打开车门，最长两次开门时长均超过10分钟；领克08在测试前原地怠速71分钟，期间车门打开了6次，最长一次开门时间6分39秒。这些操作极大增加了空调能耗，导致车辆在正式发出前电量已经下降很多。
吉利银河L6依托e-CMA智能电混架构和IDC低温起步功能以及第三代整车热管理系统等技术优势，给驾乘人员开门即上电的智能电感体验，充分保障车内驾乘人员的舒适性。我们希望更多客观公正的第三方的测评机构，以更加科学、严谨的方式对吉利汽车集团旗下的新能源车型进行测评。也希望广大消费者通过“不试不比不卖”的方式，亲自体验吉利各品牌的产品硬实力。
学过小学数学的人能看出来，黑车帝这个貌似公平的条件下对增程车辆的阴谋算计，提前一个小时的耗电整备，大部分电池小的増程电车30%电量干没了，别提过程中频繁开窗小动作，错误的规则设计出一个荒谬的结论，有本事跑固定里程，看前后电量损耗百分比
来自网络的消息，据比亚迪仰望研究院的工程师说，dcd测试爬坡时仰望u8用的是公路模式而不是冰雪模式，可是比亚迪都没有像赛力斯官方那样叫屈，而且可能是无病呻吟，如果是冰雪模式的话，很大可能压倒猛士517，也许可以和方程豹5一决高下，详细见如下贴文：$比亚迪(SZ002594)$ $东风汽车(SH600006)$ $赛力斯(SH601127)$
今天和仰望研究院的工程师聊天，说到#懂车帝# 冬测的爬坡环节，工程师一脸憋屈。
他们团队恰好就是负责牙克石冬测和易四方参数标定的。为了能在冰雪路面上爬更陡的坡，几十名工程师在冰天雪地的牙克石待了两个冬天，为了获得更长的冬季测试时间，还专门去南半球测试了四个半月。
经过无数次的调试、实测、获取数据、再调试，在更新了大大小小上百个版本的控制程序后，终于写出一个极其彪悍的【雪地模式】，在相同轮胎情况下，大幅领先实验用的竞品车，爬坡能力甚至接近一些半履带式的雪地车。
然而，懂车帝今年的爬坡测试，居然是全体使用公路运动模式。不仅是比亚迪的工程师一脸懵逼，他几个在其他品牌工作的同学、前同事也表示很不理解。各家工程师精心调试的雪地模式，直接被无视了。
按照懂车帝测试团队的说法，雪地模式会限制动力输出，性能最强的还是运动模式。然而今年测试的都是新能源车啊，哪个不是随随便便大几百扭矩，好几百马力的。他们爬雪坡差的是动力么？完全是动力过剩，轮胎一旦空转，强大动力的唯一用处，就是快速把轮胎下的雪地磨成光滑的冰面而已。
所以此次#懂车帝冬测# 的冰雪爬坡环节，变成了各家比拼谁的公路运动模式更能适应冰雪路面，就好像让眼科医生比谁切阑尾最快一样，纯粹成了娱乐节目。
如果明年懂车帝还采用这个测试方法，各大厂家就要开启【作弊模式】了。可以设定在检测到【低温、打滑、坡度】三个条件中的一个或多个时，自动切换到雪地模式，甚至后台偷偷进入雪地模式，毕竟保护用户安全的事，那能叫作弊么。
所以我建议，今后的冰雪爬坡测试，还是使用各企业推荐的雪地模式或其他限滑模式，也可以尝试开锁，然后每台车给三次机会，取最佳成绩。
如果有可能，还可以让各厂家邀请真实车主来亲自驾驶，毕竟车主是最熟悉自己车的。
大嘴也太双标了。之前DCD测问界和小鹏，他怎么不说是坑人的测试？一旦测试结果对自己不利，立马就说是坑人的测试。
DCD作为第三方测试，难免有一些测试不严谨的地方。比亚迪的雪地模式都没开，对测试结果也没说啥。公司的高管因为这点小事出来泼妇骂街，未免有失体面了。
DCD具体回应了赛力斯的质疑，一句“谣言”狠狠地打脸了官方的挑战和挑衅，也验证了我的分析和推测，辛亏余大嘴忍住了没有直接发声，不然损坏的是华为品牌，具体看羊城晚报的详细报道，列出了公开的测试方法：$比亚迪(SZ002594)$ $赛力斯(SH601127)$
12月9日下午，懂车帝原创在直播中表示，此次冬测所有车辆的续航测试标准都是一致的，不会针对某个车型。在测试中，近20辆混动车型在零下20几度编队同时出发，整备时间需要1个多小时，这个在测试规则里写的很清楚。在整备期内，所有车辆要安装拍摄设备，还会出现不能开启纯电等临时状况，因此需要所有车辆准备完成后，开始进行测试。网传的“又制热40分钟”其实已经包含在71分钟的整备时间里，实为谣言。
余大嘴还是忍不住发声了，显然指DCD冬季测试“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本准则”；估计会遭到反噬，前几天的DCD搞的AEB测试结果对华为系有利，就“严谨了，不误导民众了”；期待掀起一个大讨论，究竟民间车媒体的测试尤其对比测试价值如何？该不该规范？如何规范？如果认真起来国际标准的安全和续航测试都不符合余大嘴的测试标准，所以也一直存在争议，中国的安全测试被叫成五星批发部，续航被指和实际续航表现相差甚远。$比亚迪(SZ002594)$ $赛力斯(SH601127)$