来自网络的消息，据比亚迪仰望研究院的工程师说，dcd测试爬坡时仰望u8用的是公路模式而不是冰雪模式，可是比亚迪都没有像赛力斯官方那样叫屈，而且可能是无病呻吟，如果是冰雪模式的话，很大可能压倒猛士517，也许可以和方程豹5一决高下，详细见如下贴文：$比亚迪(SZ002594)$ $东风汽车(SH600006)$ $赛力斯(SH601127)$
今天和仰望研究院的工程师聊天，说到#懂车帝# 冬测的爬坡环节，工程师一脸憋屈。
他们团队恰好就是负责牙克石冬测和易四方参数标定的。为了能在冰雪路面上爬更陡的坡，几十名工程师在冰天雪地的牙克石待了两个冬天，为了获得更长的冬季测试时间，还专门去南半球测试了四个半月。
经过无数次的调试、实测、获取数据、再调试，在更新了大大小小上百个版本的控制程序后，终于写出一个极其彪悍的【雪地模式】，在相同轮胎情况下，大幅领先实验用的竞品车，爬坡能力甚至接近一些半履带式的雪地车。
然而，懂车帝今年的爬坡测试，居然是全体使用公路运动模式。不仅是比亚迪的工程师一脸懵逼，他几个在其他品牌工作的同学、前同事也表示很不理解。各家工程师精心调试的雪地模式，直接被无视了。
按照懂车帝测试团队的说法，雪地模式会限制动力输出，性能最强的还是运动模式。然而今年测试的都是新能源车啊，哪个不是随随便便大几百扭矩，好几百马力的。他们爬雪坡差的是动力么？完全是动力过剩，轮胎一旦空转，强大动力的唯一用处，就是快速把轮胎下的雪地磨成光滑的冰面而已。
所以此次#懂车帝冬测# 的冰雪爬坡环节，变成了各家比拼谁的公路运动模式更能适应冰雪路面，就好像让眼科医生比谁切阑尾最快一样，纯粹成了娱乐节目。
如果明年懂车帝还采用这个测试方法，各大厂家就要开启【作弊模式】了。可以设定在检测到【低温、打滑、坡度】三个条件中的一个或多个时，自动切换到雪地模式，甚至后台偷偷进入雪地模式，毕竟保护用户安全的事，那能叫作弊么。
所以我建议，今后的冰雪爬坡测试，还是使用各企业推荐的雪地模式或其他限滑模式，也可以尝试开锁，然后每台车给三次机会，取最佳成绩。
如果有可能，还可以让各厂家邀请真实车主来亲自驾驶，毕竟车主是最熟悉自己车的。