$比亚迪(SZ002594)$ 一文解疑为啥海豚乃至将来的e平台3.0纯电车型可以称得上“闭眼买，放心开“的新能源车-冬季续航问题。不知$长城汽车(SH601633)$ 欧拉好猫和$广汽集团(SH601238)$ 的Aion Y如何做的？表现如何？欢迎一起讨论。

搭载比亚迪e平台3.0的海豚而言，通过整车一体化热管理系统的应用，做到了冬季低温环境下也能够与保证和其他季节差不多的电耗表现，在不明显增加整车成本的同时，保证了消费者全年的正常驾驶。笔者可以认为，从海豚开始，困扰电动汽车冬季续航衰减的问题终于被解决了。

冬季续航衰减本质是乘员舱采暖及电池热管理采暖需求和驱动阻力增加使低温续航里程缩短，搭载全新e平台3.0技术的比亚迪海豚标配高效的八合一电动力系统（红色箭头）让驱动更高效，减少驱动损耗；然后通过高效的能量回馈系统IPB，高效回收制动能量；最后通过整车一体化热管理系统（黄色箭头），充分利用整车废热、环境热量及直冷直热方案，提升减少采暖损耗和提高采暖效率。

比亚迪海豚的整车一体化热管理的技术为的就是在冬天续航出现大幅度衰减的时候，通过将整车的电驱动系统、动力电池系统以及驾驶舱等需要冷量热量伺服的分系统进行个一体化的管理。简单地说，在最冷的时候通过电驱动的余热给驾驶舱的供暖，以及给电池进行预热，尽量不通过消耗电池本身的电量，从而保证冬季也具备较低的平均电耗，保证整车全电续航衰减降低。

基于BC-28HA型热泵空调压缩机的一体化热管理控制技术，可以让整车在－30摄氏度至40摄氏度宽域温度环境运行（可以吸收来自电驱系统余热、冬季续航里程可提升20%）；使用冷媒介质的直冷和直热技术的刀片电池系统装载电量为44.9度。

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