从产能看,目前比亚迪投产和在建的工厂共有8个,其中深圳、西安和长沙是最早的生产基地,早就投产,这一块产能有120万辆左右,这是目前基础保障。
另外常州、抚州和合肥工厂在今年上半年也已经投产,只不过产能释放需要个过程。
比如海豹的第一个生产基地就在常州,预测6月该车产能将会达到1.5万台,并且逐步增加。这个产能还跟不上目前爆火的销量,交付上需要时间。
所以,到2022年年底,比亚迪八大金刚的合计年产能将达到300万辆左右,足以满足今年150万辆的目标,甚至随着明年投建项目的投产和产能的释放,满足明年的目标也问题不大。
不过从单款车型上看,目前快要遇到瓶颈了,比如目前的比亚迪汉,目前只在深圳工厂生产,满产的月产能也就3.5万台左右。可是现在比亚迪汉的月销量已经接近3万辆了。
从整个新能源行业来看,我们昨天也说过,目前纯电动供应链全球看我国,具备很强的技术和成本优势,这种弯道超车的环境下给汽配行业提供了巨大的成长空间,目前具备需求和成本的双重利好。
比如我们前面一直解读的智能座舱龙头德赛西威今天逆市大涨6.6%,股价历史新高,这就是逻辑的兑现。可喜的是,很多朋友是能跟踪上的。
再比如我们一直跟踪的轻量化龙头A,今天也是逆市上涨,历史新高又近在咫尺。
投资,逻辑越简单越好。
……
指数今天出现较大调整,也跌破了我们的红线,短线的控制仓位就可以。
但好的是,万亿成交还在持续,这样资金情绪调动就会非常的快,补缺口相信也会很快。
具体方向上,汽车、赛道局部低位依然是热度高的地方,短期扰动不改中线趋势,目前新冠影响时间和幅度远远没有前面那么大,现在的每一次市场调整,只会创造更好的上车机会。
以上内容只是基于目前市场环境以及公司基本面的解读分析,不做具体买卖建议。股市有风险,入市需谨慎。
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来源:老张投