这篇写得水平极高…恐怕韩军看了也只能自愧不如…深度思考的力量，赞赞赞赞赞赞赞

周期永远是逆人性的，从业者和投资者天天觉得周期马上结束，连船公司都在半信半疑，主动缩表，这反而使得周期的时间越拉越长。
多谢分享！

刚进入旺季，运价就见顶了？这些砖家的认知程度，还不如我

嗯，还回到3块。市值300亿，业绩900亿，创造史上唯一的0.3倍PE

首先，先弄清楚16年的重组，以及集运与干散货运的区别。其次，必须想明白2020年疫情最严重的时候，运价指数低于1000，海控季报为啥还是盈利。最后，找到足够的逻辑，能够支持运价指数会很快跌到远低于1000，导致海控亏损到不得不拆船。然后，我很期待并愿意洗耳恭听你在此基础上的看空逻辑，真心的！现在这些嘛，无论出发点为何，基本没有说服力，也是真的！

深度好文，和我的观点一致。
我认为，新造船确实可以增加运力，但是这个新增运力恐怕是一次性的。因为港口的吞吐量上不去，新增的运力也只是让排在港口外面的队更长而已。最终单位时间能够运送的货物总量依旧保持不变。

这篇真牛👍

快别吹垄断了，现在打的就是垄断，看起来越来越赚钱，估值越打越低。不趁这两年垄断没破把市值怼上去，拖到23年大量船下水就玩完了。

“世界港口最多的中远海运如果利润可以拉开马士基，美西港口数目远高于其他同行的ONE利润也拉开于同运力的赫伯罗特，就证明供需平衡的关键在于港口，不在于加船，”

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学习了

深度好文全面且准确的分析了集运市场

世界港口最多的中远海运如果利润可以拉开马士基，美西港口数目远高于其他同行的ONE利润也拉开于同运力的赫伯罗特，就证明供需平衡的关键在于港口，不在于加船，这样的话，周期恐怕还要更长，毕竟加港口的时间不会比造船短。
-------------已经过去的半年报证明了吗？哪位有数据？

转发，深度好文。全面分析了集运市场

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