这篇写得水平极高…恐怕韩军看了也只能自愧不如…深度思考的力量，赞赞赞赞赞赞赞

周期永远是逆人性的，从业者和投资者天天觉得周期马上结束，连船公司都在半信半疑，主动缩表，这反而使得周期的时间越拉越长。
多谢分享！

刚进入旺季，运价就见顶了？这些砖家的认知程度，还不如我

嗯，还回到3块。市值300亿，业绩900亿，创造史上唯一的0.3倍PE

首先，先弄清楚16年的重组，以及集运与干散货运的区别。其次，必须想明白2020年疫情最严重的时候，运价指数低于1000，海控季报为啥还是盈利。最后，找到足够的逻辑，能够支持运价指数会很快跌到远低于1000，导致海控亏损到不得不拆船。然后，我很期待并愿意洗耳恭听你在此基础上的看空逻辑，真心的！现在这些嘛，无论出发点为何，基本没有说服力，也是真的！

好文章！逻辑清晰有条理

是把好刀

好文

海狗

文章很有深度。受益良多。我觉得主要还是港口的问题！如果港口的装卸能力跟上了的话！那么再大的需求或再多的运力，拥堵将不是问题！那怎么解决呢？1.就目前的拥堵情况，改造原有的港口是不切实际的；2.新建现代化港口。就算这样，也得花费好几年才能建好。总之老港口必须更新换代，而此次航运周期，不会那么快结束！

高水平的好文章！感谢分享！

$中远海控(SH601919)$ 多谢分享

周末参加了一个船东论坛，会上专家都认为航运价格基本见顶，但又都建议船东不要在行情景气的时候造船，应该选择在行情最低点时逆周期造船。如果专家和企业家都这样想，那航运的景气周期应该还没有结束，至少可能会延续更长的时间。$中远海控(SH601919)$

中远海控

好文