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IHS Markit（金融信息服务商）2021年的一组调查数据显示：在中国，45.7%购车人将车载科技视为关键购买因素，仅仅排在安全性、汽车参数及燃料经济性之后。智能汽车的出现不仅解决了老司机们日常出行寻车、忘带钥匙的焦虑，也解决了新手司机“倒车入库”的世界性难题！
世界主要经济体中，燃油车禁售时间表大抵都在2030-2035年之间。工信部近日公开征求对《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定（征求意见稿）》的意见，意见稿中降低了“单车可获积分数量”，增加了“积分蓄水池”的调节政策，引导传统车企加快向新能源转化。
今年1-5月，新能源车渗透率为23%。6月份，根据乘联会数据显示，6月新能源车国内零售渗透率27.4%。其中自主品牌中的新能源车渗透率50.1%；豪华车中的新能源车渗透率28.0%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.5%。
自主品牌的代表比亚迪，在全球最先宣布燃油车禁售。在前几个月销量稳定在10万台后，7月份销量一举突破到16万，站稳国内新能源车销量第一的宝座。
而前两年刚刚宣布“造车”的百度、小米等互联网企业们，在已经错过汽车电动化“上半场”的情况下，不想再错过智能化的“下半场”。
拿$比亚迪(SZ002594)$ 来看，在10w-20w新能源车领域，是国内无敌的存在；20w-30w区间也极具号召力。但30w以上，是各品牌血拼的价位，也是比亚迪没有品牌积累的区间。公司此前的劣势在于：
1.与特斯拉以及国内造车新势力相比，公司仍采取传统4S店模式。长此以往，服务和销量有“脱节”风险；
2.是特斯拉通过FSD提供算力，搭配适合的算法，带来的智能驾驶体验感，是众多改善型消费者心向往之的主因。比亚迪在智能驾驶领域缺乏“一锤定音”的技术。国内互联网造车势力想要弯道超车，智能化是首选的差异化突围路径！
早在2016年“十三五”伊始，我国便提出了智能网联汽车的发展愿景，直到2020年《智能汽车创新发展战略》中更是细化了短期目标和实现场景。
日前，武汉发放中国首批自动驾驶全无人商业化牌照， 百度独家获批。 8月1日起，国内首部关于智能网联汽车管理的法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施。《条例》清晰界定了智能网联汽车定义、适用范围、产品准入、责任划分等内容，这也意味着国内智能网联汽车和自动驾驶行业又向前迈出了一大步。在政策支持下，社会大众对智能汽车的态度从怀疑逐渐转向支持。
IDC发布《中国自动驾驶汽车市场数据追踪报告》数据显示，2022年第一季度L2级自动驾驶在乘用车市场的新车渗透率达23.2%，整个市场处于L2向L3发展的阶段。
从产业发展来看，覆盖了大部分的国内外Tier1厂商车载镜头龙头，且与英伟达渊源颇深的联创电子，其车载业务年内前产能有着快速释放的空间。
百度于7月21日对外宣布，其无方向盘的第六代无人车Apollo RT6的成本已经降到25万元。这还是在车外传感器从第五代的20个升级到第六代38个的情况下。智能汽车综合成本已经接近燃油车，像极了2020年新能源车放量前期。
去年时，我曾发文点评智能汽车板块的几家公司，回头看，准确率还是比较高的。$德赛西威(SZ002920)$ 因其和联创电子类似的壁垒，订单—成长性转化良好，另两家公司各有各的问题。
不过“智能汽车”板块概念股非常多，多数只是“概念”并没有业绩配合，想乘风布局“智能化”的乡亲们也可以借道指数基金来投资。
关于“智能汽车”指数，中证、国证两大指数网站各有一主力指数。
其中国证智能汽车指数（399432）前十大权重股清一色是新能源车概念股，看似与“智能汽车”关系不大。要知道智能汽车发展周期在新能源车之后，选择这个指数来布局智能汽车可能会导致“周期错配”。
而中证智能汽车主题指数 (930721)成分股包括了智能汽车软硬件提供商、整车厂商、互联网厂商、行业应用供应商。
其权重股更贴合“智能汽车”主题！
从过往收益来看，不论是短期指数的弹性，还是中长期的成长性，中证智能汽车主题指数 (930721)都远胜于“经济晴雨表”沪深300指数，适合擅长成长风格的投资者长期持有。
最后，跟踪中证智能汽车主题指数 (930721)产品不多，份额也都处于起步阶段。个人不喜欢费率偏高的场外基金和LOF产品，像华夏基金$智能车ETF(SZ159888)$ 这样的场内基金，费率既低，又能够在溢价率异常的时候通过申赎套利，是智能汽车主题投资者更优的选择！
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