回复@草莓蛋terryshi: @草莓蛋terryshi 2000年以前是班轮公会,那可以说是垄断企业的》。。后面是各集运企业大发展,联盟不是新出现的事物,只是以前整体集中度低,4大联盟才占比不到50%市场份额,就容易出现为了市场份额打价格战的情况,现在都接近90%了,叠加这一波都赚饱了,大家没比要打价格战,谁也打不死谁了...//@草莓蛋terryshi:回复@不是炒股是投资:按照长线持股的思路,其实我从来没担心过需求问题。反而在需求下跌的时候能够看到联盟的成色。
需求几十年来都有弱和强的时候呀,各国都有自我调节的能力,区别就是内部调节还是收割外部所带来的复苏。集运就是收割时必备工具,无非就是收割人给工具的定价。
过去二十多年,没联盟,运价是快跌慢涨。
现在联盟如果能够维持住定价能力,那这个周期里即使发生各种黑天鹅,运价也会再回来。反之联盟如果真是弱鸡,那就是运价跌下去后又没有定价权。
至于短线,真没必要纠结,哪里做都比狗子好。
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引用:
1、重事实,轻逻辑:疫情发生后的乌卡时代,全球供应链混乱导致宏观逻辑框架发生非线性变化,不能再像以前一样线性外推。当行业逻辑和宏观逻辑发生冲突时,行业逻辑大于宏观逻辑;
2、美国的需求并没有发生衰退:通过比较中国八大港口吞吐量、海关出口数据、美国进口集装箱周度数据,美国的进...

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天空里的鱼eld06-12 16:14

航线不同,美线这段时间扩大了投入运力,去了解下中东和南美航线吧,打地鼠游戏而已

蜗牛也是牛72606-12 16:13

为啥不一定,怎么说?

蜗牛也是牛72606-12 16:12

我记得去年的分析是说因为长协多了,即期仓少,即期价就难降了。跟这次说的不一样。另外黄牛都担心砸手里,说明仓位确实不紧张了

天空里的鱼eld06-12 15:19

黄牛卖东西,第一条就是不能把东西砸手里的...

Fastion06-12 15:17

这个不一定的