为什么降价促销？
初步统计，2月1-28日，乘用车市场零售136.4万辆，同比增长9%，较上月增长6%，今年以来累计零售265.7万辆，同比下降21%；全国乘用车厂商批发159.8万辆，同比增长9%，较上月增长10%，今年以来累计批发304.7万辆，同比下降16%。
初步统计，2月1-28日，新能源乘用车市场零售43.8万辆，同比增长59%，较上月增长32%，今年以来累计零售77万辆，同比增长23%；全国乘用车厂商新能源批发50万辆，同比增长58%，较上月增长29%，今年以来累计批发88.9万辆，同比增长21%。
据不完全统计，截至目前已有至少30个汽车品牌参与到这场价格战，最高优惠超过10万元。
从数据上可以看出1、2月份乘用车累计零售同比是下降的，而新能源车却是增长的，这就说明不是车卖不出去，而是燃油车卖不动了，所以只能降价促销清库存。
为什么燃油车卖不动了？
原因还是新能源车越来越香了，不仅有政策支持，最重要的还是降价。
降价的源头始于特斯拉。
1月6日，国产特斯拉全系降价，最高降幅达4.8万元，降价后Model 3和Model Y两款车型价格均创下史上新低。此后，问界、小鹏等车企跟随特斯拉降价。
零跑C01推出5000元抵30000元的折扣活动；小鹏宣布了最高3.6万元的优惠政策；极氪则是通过送车漆、补贴保险以及空气悬架降价实现“降价”；丰田bZ4X和日产ARIYA更是直接优惠6万，相当于打了个7折和8折......
新能源车纷纷降价，这对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战，要么迅速转产新能源汽车，要么大幅降价应战，除此之外别无选择。
行业状况
今年1月份，本田汽车在中国车市的终端销量为64193台，同比下滑56.2%。其中，东风本田的单月终端销量仅23909台，相比去年同期，销量下滑了64.14%。不仅如此，东风本田2月也延续了销量低迷的态势，仅销售38313辆，同比下滑30.2%。
中国汽车流通协会发布的数据显示，1月份汽车经销商综合库存系数为1.80，环比上升68.2%，同比上升23.3%，库存水平位于警戒线以上。
可以看出行业销量的断崖式下跌，库存承压的不仅仅只有几家，而是整个行业的现状。
总结
降价促销降低了车企的利润率，是利空，所以汽车板块出现大跌。 逻辑上看汽车板块属于消费概念，今年主要还是拉消费，所以逻辑没变。由于燃油车不好卖，接下来车企会把重心放到新能源车上，对整个行业的转型和发展是有利的。短期是利空，长期是利好。