$比亚迪(SZ002594)$ 2023年这一整年，如果说比亚迪的产品线有什么问题的话，最大的问题在20~30万这个价位的纯电动车始终没有展现出该有的统治力。这个区间的比亚迪纯电，并非说产品力太差，而是国内的消费者已经不再认可。消费者不愿意优先考虑20多万的比亚迪纯电，最普遍的原因是误认为比亚迪的平台落后不是真800V，以及没有超充。友商的“800V”架构，碳化硅各种高大上的名词和花里胡哨的营销，消费者也因此抱着“买新不买旧”的想法，无视比亚迪纯电优秀的“三电”基因。
比亚迪这个价位的纯电在高功率充电桩从零充满的时间最快大约42分钟，电量20%到80%的大概25分钟。对比友商的车型在超充桩从零充满大约是30分钟，电量20%~80%在理想情况下大约15分钟左右。实际情况中，比亚迪充电速度与友商超充的差距并不大，也就10～15分钟的差距。因为宽域恒功率，比亚迪在各种桩充电速度都很好。但即便相比超充也只是慢了这10多分钟，以及不是所谓的“新架构”，就导致了在消费者认知上显得差距很大。
我认为比亚迪跟风友商车企去搞超充和电池包往上堆800V电压，没有意义了。最好要错位，差异化竞争。就像dmi混动技术，靠着技术实力和差异化，至今没有对手。
◆我建议20~30万的纯电车型全部上双枪充电的技术，对标友商的超充。用双枪打超充，技术上基本是对等的，甚至双枪更优。两个技术也有足够的差异化。
◆最近车载冰箱也自研了，建议直接下放到25~30万价位。友商在成本上完全拼不过。
◆最好从技术池再拿个新技术放上去。
在20~30这个价位，纯电的话语权比利润更重要。单车利润少赚一点也不影响。目前20~30万区间的竞争非常激烈，跟在友商的屁股后面走是打不赢的，把性价比高的技术拿出来，不能再藏着。而且最好是成本低，但用户感知非常明显的技术或实用功能。
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明年比亚迪发展的重头戏是高端化和国际化。但只有在保持住2023的销售增长趋势的情况下，再把高端化和国际化做大做强才是根本。细看2023比亚迪国内销量增长主要靠海鸥的推出、宋系列的出人意料的再次增长及腾势D9的稳定表现。2024没有了海鸥和腾势D9的大几万的月销增量，汉唐老款竞争力不再，油电同价的秦plus有了竞争对手。这都是制约比亚迪销量增长的问题所在。2024新的增长点最主要靠方程豹的增长，但月销量差不多就1万左右的量，根本不可能有海鸥的大几万增量。现在看来唯有dm5.0的尽快推出，比亚迪刀片电池二代量产落地，新技术，智驾下放到汉唐宋L这些经典车型上实现重大改款。元plus/海豚推出新款并降价保持原有的的竞争优势。对于腾势来说，D9明年即将遇到强烈竞争，览图梦想家，MEGA,X9都会打劫D9销量，要想保持月销一万并维持增长，必须提质，同时还有降维打击的手段。N7怎么救这关系到比亚迪反戈一击的高度。据说明年有改款，而且技术池里面新技术下放到N7,如果高快包，效果明显进入第一梯队，这些猛药下去，对于极具驾驶乐趣和舒适性的腾势N7来说，绝对是凤凰涅槃浴火重生。明年比亚迪要保持住国内销量大幅增长的任务非常重，能维持15-30%的增长就相当不错了。高端化主要就是方程豹358团的组建和u8的量产上升，新款U6/U9发布上市，腾势高端轿车和大型SUV的推出，但这些都无法走量，都属于小众。加在一起总量也不会超过20万。明年最大的增量来自于出口，这是比亚迪能否完成375万目标的重中之重。今年制约增长的最主要原因就是运输问题，现在可以知道的就是一场运输7000辆的比亚迪海轮已经交付并正在装车待发。明年年中估计还有一艘交付，有了它们保驾护航，在今年，25万量的基础上翻一倍是有保证的，泰国年产15万量新能源产地也差不多年中就可以实现交付，这都为明年实现出口60万目标提供了保障$比亚迪(SZ002594)$
汉唐秦宋，这四款车。
对比亚迪来说，既意义重大，又感情深厚，又民族文化性最强。
不会轻易放弃的。
长期来看，其中任何一款车失去统治地位，都是损失极其巨大。
比亚迪的大麻烦是没做出4c电池，即使搞出800v架构，充电速度也没办法媲美最厉害的友商。
比亚迪全产业链自研可以是好事，也可以是坏事。即使强如华为，也是把电池研发制造大部分交给宁德时代（电池需要的研发费用极高），强强联手。比亚迪啥都做，意味着智驾要追华为，电池要追宁德时代，难度有多高，自己可以想象。
比亚迪重在打两端，及差异化。比如，仰望与方程豹。
着重布局海外。海外也将面临一个极其残酷的竞争局面，比亚迪需要先进行布局。
中间段着力不多，并且判断也失误，对友商的进展与竞争力度估计不足。
2024年上半年，比亚迪换代，但局面不会好在哪里，换代到宣传到上量需要的时间也不短。
记得有篇采访爆料双枪额外增加差不多1w的成本，这成本还是有点高的，需要两套充电系统，像N7的电池散热都是两套的
你别认为了，安安静静的看就是了。
20~30万比亚迪依然还是纯垫第一。
跟你说的这些关系不大，还是这个价格段竞争太激烈，产品力优秀的车一大堆，在可选范围大
吃掉高端和低端已经不错了，中端竞争激烈，可以主动退出，收缩战线让对手血拼去。