一、BaaS是什么？
蔚来官方的解释是：电池租用服务BaaS（Battery as a Service），其实 “电池租用服务” 这个官方解释还不准确，BaaS应该叫能源服务。
它的月租费里其实包含了三部分：
1、电池租赁费用
2、换电时电池包里的电量费用
3、换电服务的费用
而对用户来说需要的是什么呢？是第二部分说的电量，而换电是为了缩短电量获得的时间，真正用于电池租用（分期付款）的只是一小部分。
因为电池只是一个容器，也就是个油箱，Baas月租里其实是包含了租用油箱的钱、加油的钱和手工费。
二、BaaS运营的基础和必要条件是什么？
是蔚来的核心竞争力：换电，准确的说是自动换电技术，因为更换电池对于每台电动车都是没问题的，不然电动车电池出了问题车企不得给你换台新车。
既然换电是BaaS的基础和必须的条件，那BaaS服务适用的场景就是更需要换电的场景，如果使用场景本身不需要换电，而BaaS又要求必须换电，那BaaS服务就不是合适的使用场景。
蔚来研发推出换电的初心是快速补能，是为了解决电动车充电速度太慢的问题，也就是需要快速补能的场景。
什么时候需要快速补能呢？
急！就这一个原因，什么时候急？高速、长途、没有时间等的时候，也就是没法使用家充桩慢慢充的时候，有条件家充的用户换电的需求是非常低频的，相比家充，换电不管是能源成本和时间成本都没有一点点竞争力。
所以，换电最有竞争力的场景是非家充补能场景。
三、BaaS对于用户的价值
BaaS服务的6次免费换电对于不同用户的价值是不一样的，有家充的用户如果每月里程1000-2000公里，那也就值100-200元不到的电费，毕竟还要花时间去换电，考虑时间成本免费换电的价值基本可以忽略不计。
但是，对于没有家充桩的用户价值就大的多了：
1、6次免费换电相当于超充500-600的电费（这已经是月租费的一半以上了）。
2、换电相比超充具有更低的时间成本。
有家充和没家充的区别这么大的原因是，BaaS月租费里的电费对于个人家充来说是不值钱的，换电服务费是不需要的，最后只剩下电池分期付款了。
所以，BaaS服务最好的运营模式是利用换电的价格歧视（免费额度、付费单价）来区分BaaS和非BaaS用户（没有家充和有家充的用户），利用免费换电的额度引导不能安装家充的用户去选择BaaS，而用相对高的单价来满足有家充桩用户的低频需求（异地、长途等不能使用家充的场景）
宣传引导有家充条件的用户选择BaaS服务我觉得就太卑鄙了。
四、蔚来BaaS服务最大的问题是车和电池二手残值的矛盾
二手车的残值，有BaaS的话只能卖给蔚来，到时候就看蔚来良心了，从经济学上说只有一个买家对卖家是不利的。而电池的残值就有意思了，按所谓理想的6年算，看起来好像租和买都是一样的费用。
但是，电池没消失啊，虽然贬值，哪怕账面价值为0它还是有人要的，也就是有实际使用价值。
而从二手车买家角度看则有四种选择：
1、带旧电池的二手车（哪怕电池续航只有50%也能开啊）
2、不带电池但可以淘个二手电池装上继续开，这个成本看二手电池价格。
3、买块新电池配上，这个看新电池价格。
4、租个电池继续开，可能也是旧电池但得按新电池租金付月租。
你们买二手的话会选哪个？或者觉得哪种更合算？
总结：BaaS对蔚来最有利或者说主动权在蔚来
主要是两方面：
1、回收带BaaS二手车的定价权
2、BaaS服务月租金随着电池成本下降的定价权