远离香港商业地产，切切

你是不是对于时事是完全不关心的？？？？

那也要等机场第三跑道折旧的差不多，时间大概是第三跑道建成使用15年之后

很多人号称研究多年，都不能像公公一样抓住重点。成本端是刚性+可能的大型跑道开支，收入端则依赖起驾，旅客，免税合同，这是弹性的，这种生意在某段时间内看起来财务漂亮，实际上并不坚固和稳定。更不容易

机场我观察还有两个问题。
第一是机场建设节奏不以股东利益为考量，更多是承担地方经济发展责任。比如白云机场，最好的时光是T1超负荷运转的那几年；T2建好，总负荷未满又急吼吼建T3。T2的折旧坑还没有爬出来 又动手挖另一个坑。从那果断放弃对白鸡的关注。
第二机场商场规模越来越大，总以为皇帝女不愁嫁。没考虑逆境时反噬，比如这几年由于价差缩小人流变化，机场免税生意生态大不如前。前两天经白鸡出境，T1离镜不少店铺居然已关门大吉。

公公说的就是，玩客车。玩船生意一样。本钱回收回来了。车也完了，船也完了。然后重新买，

求稳吃息的基本看不上机场生意，机场只能搏个困境反转，其他的纯属瞎想

机场用地是划拨的啊老哥啊，不用考虑土地成本。$上海机场(SH600009)$ $北京首都机场股份(00694)$ $白云机场(SH600004)$

同意，但也补充几句。Caap是大牛股，不等于中国任何一个机场有类似的前景。竞争格局和资本投入很不同。
中国机场依靠做高端奢饰品线下零售商来赚钱，在这个线上时代没戏唱。只有收取超高的过路费来赚钱的机场股，才有投资价值。

转

商业模式太差

第四跑道折旧完了也许第一跑道又要重建，反复循环。股民就是掏钱的。

收费公路也有同样的问题

。

学习。虽然我可能这辈子都不会投机场。