远离香港商业地产，切切

你是不是对于时事是完全不关心的？？？？

那也要等机场第三跑道折旧的差不多，时间大概是第三跑道建成使用15年之后

很多人号称研究多年，都不能像公公一样抓住重点。成本端是刚性+可能的大型跑道开支，收入端则依赖起驾，旅客，免税合同，这是弹性的，这种生意在某段时间内看起来财务漂亮，实际上并不坚固和稳定。更不容易

机场我观察还有两个问题。
第一是机场建设节奏不以股东利益为考量，更多是承担地方经济发展责任。比如白云机场，最好的时光是T1超负荷运转的那几年；T2建好，总负荷未满又急吼吼建T3。T2的折旧坑还没有爬出来 又动手挖另一个坑。从那果断放弃对白鸡的关注。
第二机场商场规模越来越大，总以为皇帝女不愁嫁。没考虑逆境时反噬，比如这几年由于价差缩小人流变化，机场免税生意生态大不如前。前两天经白鸡出境，T1离镜不少店铺居然已关门大吉。

大佬就是大佬，总能看到事物的本质！学习了

感觉机场和四大运营商差不多，好不容易盈利了又开始升级下一代，便宜了设备商。

明白人

紧跟公公提示，白鸡删除自选。

$上海机场(SH600009)$ $兴蓉环境(SZ000598)$ 公共事业股只能拥有合理的相对固定收益，超额收益不用想了，这是他的商业模式决定的，借一笔钱，建一个项目，赚的钱一部分还债（折旧），一部分维持性开资，一部分是收益。等项目年限到了，就拆掉，重借一笔钱，重建一个项目，不停的循环。所以，管理费用，折旧成本并不是关键，通胀对一切都是一视同仁的，水价也会涨。想要获得超额收益，关键是管理水平，能不能延长项目实际使用年限，从而降低实际总体成本。这是本职工作，部分行业，类似上海机场，非航空性收入就是另一个超额收益，没另类收入的，就赚个辛苦钱吧。

公用基础设施土地以划拨方式取得，成本不高

记住了，机场，只有投机价值，没有投资价值

这个逻辑，收了