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回复@红领巾传奇: 真要比，这神华和海控只能比股息率。神华H股最近5年平均PB0.9、平均ROE14%，平均分红率50%，平均股息率8-9%，这个水平可视为港股长期要求的合理股息率水平，A股大约6-7%。高于合理股息率水平都存在估值修复可能。在50%分红率假设下，21年海控股息率是神华的数倍。//@红领巾传奇:回复@HIS1963:您知道吗 海运是世界贸易的基石 贸易是人类经济发展的基石 所以只要人类经济发展不倒退 只要人类追求更好物质生活愿景不改变 海运就会常青 破产 不存在的 另外 我争取投资做到2090年[俏皮]
引用：
2021-10-17 10:41
今年中远海控很热，
之前是因为十倍暴涨，
现在是因为几个跌停板回撤，
周末闲来无事，用中国神华旁观了一下：
1，中远海控今年1000亿左右，中国神华600亿左右。
2，今年中远海控每股6元左右，中国神华3元左右，中远海控是中国神华的2倍。
3，中国神华H的股价是中远海控H...

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屁屁2021-10-18 14:30

嗯嗯，按理说是这样，不过看股价走势，市场最近不认这个逻辑啊，只能用时间证明了

mohana2021-10-18 13:40

关键是船公司现在下单买船都是为了淘汰旧船，激进一点的也就是再加上可以少向租赁公司租船，这样下去供应永远不会太过剩，世界贸易又是连年增长的，所以最后就是港口码头堵来堵去，习惯了就好！

坚持自己的想法2021-10-18 13:32

海贸上游供应不足，从今年年初开始越来越多的下游需求巨头以较高价格与海贸寡头（中远海运等三大国际联盟）签署战略合作协议，就像一辆公交车有30个座位寻常价格5元，随着乘客增多座位不够用，大户们把其中25个座位以10元的价格长期预定了。后来的散户耻笑大户是煞笔，却只能以20元，甚至30元的价格抢购剩余的5个座位。
现在假设剩余的5个座位又被司机强制拿出来2个进行所谓的“保供”（山西煤炭8500万吨保供14个省市），而散户又不属于保供的对象，于是只能去抢剩下的3个座位。
请问座位价格能不能涨到50？也就是5元的10倍.

mohana2021-10-18 13:22

航运景气周期都很长，可不是一两年完事的，现在刚一年而已啦。

屁屁2021-10-18 13:19

后年没有吧，今明两年1000亿。常态化200亿，这个还需要时间证明

mohana2021-10-18 13:19

做到200亿实在太容易了，关键是明后两年都是一千亿净利以上，还要再看十年吗？

说不得灬说不得2021-10-18 07:27

海控没分过，需要时间来证明自己，可惜机构都没兴趣赌这个

屁屁2021-10-17 21:16

海控的长期分红能力还需和稳态利润联系在一起看，对应神华过去几年430亿的年净利润中枢，海控年净利润稳态需要到200亿以上才行