蔚來在2021年4月正式發布二代換電站之後，換電站鋪設進入快速發展期。
自2018年發布一代換電站，到2021年4月底，3年的時間，總共鋪設200座一代站，而二代站短短半年，已經鋪了400座，是過去3年總和的2倍。
李斌在長沙牛屋中秋節開幕，提到對換電站未來的鋪設計畫：「城區的換電站，我們把它加快部署，除了特別高峰時，排隊現象已經很少。
大家有些不滿意的地方，很多用戶在APP留言：『斌哥，這個高速換電站，我們現在覺得有點少。』
高速換電站，確實對於電動車的長途或城際的出行體驗特別好，能做到跟油車一樣的補能速度，高速換電一直是我們的一個目標。
這次要發布的主要內容，就是高速換電網絡在春節(2022年)前要完成的工作。」
(一)五縱三橫四大都市圈
五縱：
G1京哈高速
G2京滬高速
G4京港澳高速
G5京昆高速
G15瀋海高速
三橫：
G30連霍高速
G50滬渝高速
G60滬昆高速
四大都市圈：
長三角
大灣區
成渝
1.G4京港澳高速、G2京滬高速
兩路線是蔚來早期打通的高速換電路線，在2018年年底全線建成。
G4從北京啟始，往南經河北、河南、湖北、湖南、廣東、香港到終點澳門，是連接華北、華中和華南的南北交通大動脈。
G2從北京啟始，往南經天津、河北、山東、江蘇到終點上海，是京滬兩大都市圈的交通要道
由於是早期鋪成的兩條路線，因此全為一代站。
在蔚來保有量快速成長下，已經捉襟見肘，因此在一些交通繁忙的節點新增二代站，減少站與站間距，提升換電體驗。
2.G1京哈高速、G5京昆高速
兩路線一北一南，以北京為中心，連接中國東北到西南。
G1從北京啟始，往東北經天津、河北、遼寧、吉林到終點黑龍江省會哈爾濱，是華北到東北的主要交通路線。
G5從北京啟始，往西南經河北、山西、陝西、四川到終點雲南省會昆明，貫通華北與西南，一路上崇山峻嶺，又被稱為「天梯高速」。
G1在2021年9月已全線打通，但東北很多換電站不在服務區內，需要下高速公路，便利性大打拆扣。
尤其是遼寧省，很多服務區連充電樁都沒有，遑論換電站，東北的充換電建設任重而道遠。
G5現在只有四川部份高速完成換電站建設，其他站在春節前完成建設，初步打通。
由於G5距離很長，之後會進行補密布局。
3.G15瀋海高速
G15北起遼寧省會瀋陽，往南經山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東到終點海南省會海口。
G15串連中國東北、華北、華中和華南，在中國南北縱貫高速公路中距離最長，並且有兩處需要坐渡輪過海(遼寧─山東、廣東─海南)。
因此會以上海為界，分南北段建設，是目前高速公路規劃中最多換電站設置的路線。
以上是五縱的布局
4.G30連霍高速(江蘇到甘肅省會蘭州)
G30東起江蘇連雲港，往西經安徽、河南、陝西、甘肅到終點新疆霍爾果斯，
G30是中國距離最長的高速公路，蔚來目前打通河南跟陝西寶雞，春節前會打通江蘇到陝西寶雞。
到2022年的換電站規劃只打通到甘肅省會蘭州。
蘭州以西到霍爾果斯，會優先布局超充站為主、快充站為輔的充電網絡。
5.G50滬渝高速
G50東起上海，往西經江蘇、浙江、安徽、湖北到終點重慶。
G50貫穿長江中下游，連接長江沿岸交通，現在只有零星幾個換電站，預計春節前全線開通。
6.G60滬昆高速
G60東起上海，往西經浙江、江西、湖南、貴州，到終點雲南省會昆明。
G60連接華中與西南，現已打通上海到江西上饒，春節前打通到湖南，2022年年底前完成全線打通。
以上是三橫的布局
7.四大都市圈
華北：京津冀
以北京為軸心，如同章魚八爪般輻射天津與河北的核心都市高速。
華中：長三角
以蘇州為中樞，涵蓋上海、江蘇與浙北的環狀都市圈高速。
華南：大灣區
以廣州跟深圳連接擴散廣東的珠三角都市群高速。
西南：成渝
以成都跟重慶雙核心，連接兩都市圈的環狀高速。
五縱三橫四大都市圈是以換電為主的高速公路布局，蔚來另有針對城鄉景區布置的充換電網絡。
(二)Power Up Plan
Power Up Plan是加電合伙人更進一步的補能計劃。
加電合伙人是蔚來快速擴充充換電網絡的商業合作。
合伙人可以是提供場地、電力方面的優勢，或單純資金投資，甚至願意提供人脈牽成合作，都能是加電合伙人。
前面提到自建自管的案例，張先生就是蔚來的加電合伙人，負責牽線蔚來與小區物業共享充電。
Power Up Plan則是蔚來與加電合伙人，在中國熱門的旅遊、商業和休閒等場景目的地，部署目的地充電樁，形成覆蓋全國的便捷快充網絡。
為推動充電發展，蔚來提供1億元的補貼，只要目的地充電樁免收蔚來車主服務費，蔚來將補貼每樁1000元/年，為期3年。
如果沒條件成為加電合伙人，只要推荐親朋好友鋪設目的地樁成功，推荐人可以得到一些積分或充電費，以表感謝。
目前已經打通許多旅遊路線，如川西藏羌環線、獨庫公路、太湖環線、吉林長白山與河西長廊等。
還記得開頭那三台板車載著三台燃油充電車嗎？
起初是一位特斯拉車主組織一場特斯拉的純電珠峰行，他的車友有兩位是特斯來跟蔚來雙車主，向他吹噓蔚來多麼好。
他跟兩位車友立下約定，「如果真像你們說得那樣好，我就買一台蔚來，帶大家去一趟新疆。」
在試駕蔚來後覺得很多小毛病，但開回特斯拉，覺得特斯拉的舒適性跟隔音效果，實在不如蔚來，沒多久訂了一部ES8創始版。
既然買了，就要履約，等到9月(2018年)開蔚來走G7高速，跑一趟新疆！
這位車主的萬里新疆行，他事後回憶道：「車主是蠻幸福的，但當時對NIO Power是個很大的打擊。
我熱愛旅行，但那次新疆行之後，他下定決心，一定要再去西藏，要開蔚來去，但一定不叫蔚來的奶媽車跟著了。」
這位車主身體力行，不但進藏不再叫蔚來奶媽車，甚至他自己完成中國首條川藏全線快充網絡。
這位車主的蔚來APP帳號是Doctor 金，也是蔚來Power Up Plan第一條旅遊路線，318川藏公路的加電合伙人。
他自己總結這件事如同西天取經，道阻且長。
行路難、氣侯難、選址難、溝通難、運輸難。
但，他不是一個人在戰鬥！
一路上有很多蔚來車友的幫忙，讓他覺得暖心，有的車友和他同車走完全程，親力親為，共同建站；有的積極幫他選址；有的甚至提供場地等。
「不計成本，算是還願，對蔚來還是很有感情。」
油車能去的地方，電動車也能去！
