蒋常识

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回复@忘了怎么写: 最近比较难//@忘了怎么写:回复@蒋常识:大概什么时候能回？

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回复@大家好_才是真好: 市值，交易量//@大家好_才是真好:回复@蒋常识:请教：怎样条件可以回港股通？

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回复@只买消费垄断: 同意，
卫龙很有可能是中国的喜事糖果，
我也很有可能卖飞。在叠加未来回港股通的流动性利好，卖飞的可能性就更大了//@只买消费垄断:回复@蒋常识:两个都是十年十倍股。都传承中华独特的辣味，火锅文化。
$卫龙美味(09985)$ $颐海国际(01579)$ $海底捞(...

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卫龙美味清了，换颐海国际。
前面4.6进的卫龙，今天5.6。
当时16.5卖掉巴西石油之后，买了一半卫龙，一半颐海。
反复调研之后，认为卫龙公司品质不错，但是增长和派息不如颐海确定。今天全部换成颐海。
$颐海国际(01579)$ $卫龙美味(09985)$ $巴西石油公司(PBR.A)$

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回复@安仔先生: 拉黑//@安仔先生:回复@蒋常识:这大哥不知道亿航是无人驾驶的吗？

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空域何时开放？
$亿航智能(EH)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $万丰奥威(SZ002085)$
空域和土地一样，性质有划分，
前期国务院和民航局联合发文规定100米至1千米为低空，这个定义就是在为把这一部分的领空，经济开发权力让渡给各地方政府做准备。
让渡之后进入申请的流程将大大简化，不再需要...

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低空经济，必须无人驾驶
$亿航智能(EH)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $万丰奥威(SZ002085)$
驾驶员是运营费用最大头，且是常年需要支付的成本。
驾驶员按照经验，年薪20~200万，驾驶员每日4-6小时是极限，每台飞车商业运行，需要配备2~6个驾驶员。初步评估至少需要每年100-800万元人民币的变动成...

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回复@我愚人: 是的，日本可以作为一个例证， 日本从前些年的800万农业人口，即使有无数超级农业补贴，也无法吸引年轻人务农，现在农业人口已经滑落到170万 $日本东证指数ETF(SH513800)$//@我愚人:回复@蒋常识:其实现在的解决方案很明确，就是不管，时间会让农村里的人越来越少。

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中国的三农问题恐怕要靠市民下乡，农民回乡，产地直供，生态农业，旅游农业来解决， 借鉴美国和南美的大机械化大农业生产，简单提高效率在东北新疆也许可行，其他地方不管是历史还是地理的原因， 都断不可行 $农业ETF(SH516550)$

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越是进入到产业的上游高阶，
就越呈现出《资本增密，技术增密，排斥劳动》的特征，我们大四的时候去钢铁厂去机床厂去组装厂看，很直观的就明白这个道理。所以产业人口随着产业升级，反而在不断减少，是一个必然现象。中日韩德国策使然产业人口流失的比其他国家慢很多，
但技术进步本身排斥...

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回复@烟链科技: 噗。
去查查合利是多大的公司。这种体量公司陪你刷单，别想瞎了心了。
合利旗下的资产，天德广场，是低空经济的早期入局者，和亿航锋飞都有签署硬件购买。
前几年中超联赛开幕式，用$亿航智能(EH)$ 216带主持人姑娘和火炬进场，就是合利智能操办的。//@烟链科技:回复@7...

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回复@我超爱喝可乐: 看每人每公里平均成本，这样才能把未来看得更清晰。把固定成本折旧和运营变动成本摊在里面，再计算公共交通带来的每月平均收入。
这样一笔财务账算清楚之后，线路运营商马上就可直接或间接融资，马上就可以大规模铺设备。甚至运营期制造商也可以凭借自身的融资能力参与运营...

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是的，你看到未来了。
但，应该用的数据不是每架飞行器的价格，
而是每人每公里平均成本，这样才能把未来看得更清晰。把固定成本折旧和运营变动成本摊在里面，再计算公共交通带来的每月平均收入。
这样一笔财务账算清楚之后，线路运营商马上就可直接或间接融资，马上就可以大规模铺设...

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回复@Sental_Hu不追高: 以比较实惠亲民的小松鼠直升机为例，2,800万。
最大块的运营成本是驾驶员费用。
安全性没验证，民航局是怎么把证发下来的，建议直接写举报信。。。//@Sental_Hu不追高:回复@蒋常识:你这数据都是错的啊，2座小型直升机，也就两三百万，你这个216也是一样的价格。剩下...

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回复@不后悔的爱好: 从原理上讲，直升机因扰动气流复杂，设计操作都非常复杂，复杂性大大增加了危险性。
从现实上来讲，泰国首富和科比布莱恩特这种亿中选一的人尖子，都死在直升飞机里，大多数普通人更难获得比他俩更好的直升机硬件条件和安全服务。
从成本角度，216更是秒杀直升机了。

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回复@Sental_Hu不追高: 216 vs 直升机。
价格是直升机的10%，
能源消耗是直升机的10%，
运营成本是直升机的1%，
噪音是直升机的1%，
观景视野体验是直升机的1000%，
安全性是直升机的10000%，
请问您是线路运营商的话，您会买哪个？
$亿航智能(EH)$ $万丰奥威(SZ0...

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回复@围棋投研: 前期国务院和民航局联合发文规定100米至1千米为低空，这个定义就是在为把这一部分的领空，经济开发权力让渡给各地方政府做准备。
让渡之后进入申请的流程将大大简化，将降级为一个地方政府自主可控的窗口流程。$亿航智能(EH)$ $万丰奥威(SZ002085)$
如果经历过当年对工业用...

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回复@围棋投研: $亿航智能(EH)$ 的多旋翼飞行器，是普通直升机$中信海直(SZ000099)$ 安全性的100倍，是普通固定翼小飞机$万丰奥威(SZ002085)$ 安全性的10倍。民航局认证的模糊数字表示一下数量级，具体数字还需要在长期的实践中得出。//@围棋投研:回复@宁静以致远-yu:一开始肯定顾虑和困难重重，但...

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回复@忠心的增长小温度: 我记得$亿航智能(EH)$ 216的安全性是普通直升机的100倍，也许数字有偏差。
直升机安全性很差。直升机研制难度极高，比固定翼飞机高。因为直升机螺旋桨以及尾桨产生的气流极其复杂，想搞明白、控制住非常难。固定翼机的原理则简单很多。因为复杂所以难，因为难所以贵。...

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这个问题不错，
电池现在的确是拓展应用场景的催化剂，目前$亿航智能(EH)$ 大概能飞几十公里，如果拓展到几百公里，就可以有更多应用场景。
亿航自己投资了一家航空器电池公司，也和$国轩高科(SZ002074)$ 在密切合作开发超大容量的航空器电池。但根据历史经验，电池容量加大，也就是接下来...