正在清理的VLCC油輪將柴油運往西方
爲將柴油從中東海灣運往歐洲而採取的罕見行動，數目不尋常的大型骯髒油輪正在被清理
200萬桶超大型原油運輸船(VLCC)和100萬桶蘇伊士大型油輪( Suezmax)等骯髒的油輪正在被清理，以裝載清潔產品(主要是柴油)，這是由於在較大船隻上運輸產品具有更大的規模經濟效益，因此套利經濟性更具吸引力。6月至7月，至少有四艘超大型貨輪正在或已經從中東海灣裝載柴油，市場参與者指出，更多“清理”過的骯髒船隻很可能也會效仿。“普拉塔光榮號”(Plata Glory，2009)--這波“清潔”大型船隻中的首艘-一目前正駛向前往歐洲的“好望角”(Cape of Good Hope)，它已從阿聯酋的魯瓦伊斯(Ruwais)裝載了約180萬億立方米的柴油。KHK Empress號、Nisos Kea號和Ni sos
Nikouria 號也準備在中東海域裝載，來自航運設備和貿易分析公司Kpler的最新數據顯示。Marlin Sardinia和Aquafreedom-都是蘇伊士型-也被安置從印度和中東海灣向歐洲運送超低硫柴油。
VLCC從原油轉向成品的情況非常罕見。
$中远海能(SH600026)$ $招商轮船(SH601872)$ $招商南油(SH601975)$
典型的情況是，超大型油船集會在新船和首航時運載乾淨的貨物。從原油轉換回清潔產品的成本估計在250,000到100萬美元之間。清理油輪的油箱需要幾天的時間，在此期間，油輪沒有產生收入。但北半球超大型油輪運費的季節性下滑使得清潔成爲船東的一項吸引人的選擇，而它們的規模經濟使較大的油輪對清潔租船人更具吸引力。6月，從中東海灣運送28萬噸超大型原油至英國或地中海的平均成本爲10.52美元/噸，遠低於同期同一航線運送9萬噸 LR2清潔油的平均成本67.94美元/噸。這些船隻很可能繼續留在產品市場一段时间，因爲僅僅一次航行就需要清洗一艘船，費用高昂。
較低的保費
由於東西方之間不可行的套利和地區供應的增加，中東地區的柴油溢價在一個月前還徘徊在接近三年低點的水平，而装載量幫助提振了溢價。根據 Argus的評估，7月3日，中東海灣10ppm預從6月5日的1.25美元/桶升至
2.25美元/桶，爲2021年8月以來最低，當時爲1.20美元/桶(見圖)。也門胡塞武装對穿越曼德海峽(Bab el-Mandeb)的商業航運的襲擊，給從中東海灣或印度西海岸向蘇伊士以西運送柴油的套利經濟帶來了沉重壓力。
石油分析平臺Vortexa的數據顯示，今年5月，沙特阿拉伯是歐洲地中海港口柴油的主要供應國。在沙特阿拉伯紅海港口延布和吉贊裝貨的船隻可以通過蘇伊士運河。免去了使用海峽的麻煩，而且與從更遠的中東海灣港口發貨相比，具有運費優勢。
中東灣其他地區的煉油廠需要找到更經濟的方法來銷售供應，例如將柴油裝上更大的船舶，特別是在科威特新建的61.5萬桶/日al-Zour煉油廠和阿曼的230,000桶/日dugm工廠今年增加了地區供應之後。
最近歐洲柴油價格的上漲也支持了流量的增加。到7月3日，新加坡10ppm硫化鎵互換與Ice鎵化鎵期貨的折價幾乎翻了一番，從5月31日的約16美元/噸增加到約30美元/噸(見圖表)。但4艘超大型油輪在短時間內抵達，很可能給歐洲西北部和地中海市場的柴油價格帶來壓力。
