1,各种危机是未来新常态。
2,垂直一体化控制上下游是大公司未来努力方向。
3,出问题往往卡在陆基部分。
4,航运公司总是在面对挑战解决问题。
加上其它已知条件
5,大船化见顶,往环保改造发展。
6,大船坞订单基本到2028年排满了。
7,新航线多在亚非拉。
8,非洲南美事实上也能承受高运价。
9,供应商几何式分散,客户货代向直销也是几何式分散。
以上已知条件,可以推理勾勒出未来怎样的集运图景呢?还有啥条件忘了?
学学罗辑,待我想想。
Alphabliner数据显示,2024年就交付了246艘新船,总舱位160万TEU。
Alphabliner表示,“尽管2023年、2024年和2025年的交付量比历史平均水平高出两到三倍,而且新造船价格非常高,但订购狂潮远未结束。”
他认为,长期以来,班轮公司已经适应了如何运作供应链。
Bud Darr表示,“在有需求的地方灵活地增加舱位,再加上在周围建立一支能解决问题的优秀团队,可能会对你有所帮助,尤其是后者。”
取得控制权
MSC试图更好地为意外事件做好准备的另一方法是控制全球70个集装箱码头的管理权。
“你无法控制天气,也无法控制引水,但你能做的是对码头的运营进行更多的控制。”
Bud Darr表示,“因为当你将业务垂直化时,你可以对其有更多的控制权,也可以帮助你的网络适应糟糕的情况。”
2022年夏末,美西两大港口洛杉矶(LA)和长滩(LB)因拥堵和集装箱积压而被封锁,导致托运人将货物大量运往其他港口。
根据Bud Darr的说法,这与船无关。相反,这与供应链中的陆基部分有关,主要是由于陆基部分无法应对——由于封锁造成卡车司机和仓库工人短缺,以及封锁期间美国人网上购物导致的商品激增。
他说,“我们没有忘记如何运营船舶。事实上,码头运营商也做得非常出色。我们在LA/LB的最大码头的吞吐量达到120%。我们本可以挂靠7000艘船,而不是当时的700艘,但集装箱卸不下来,因为岸上没有地方堆了。”
“因此,我认为鼓励我们的商业合作伙伴也真正提前思考,尽自己的一份力量提升供应链的韧性非常重要”。
向海员致敬
在过去的一年里,商船在红海遭到了胡塞武装的袭击。Bud Darr称,这也是一个无法预测的未知因素。
Bud Darr说,“但没过多久,我们,至少在集运行业,就重新调整了所有的网络,包括挂港及船期和班次,并使这一切都发挥了作用。”
“如果你不喜欢挑战或问题,那就是你选错了行业。因为这就是我们每天都要做的事情,必须让一切都正常运转起来。”
然而,他指出,这并非没有代价。
Bud Darr说,“无论我们是否愿意,我们仍在不同程度上让我们的船舶和船员冒险。我们已经改变了航线,不去红海和苏伊士,坦率地说,他们也已经找到了针对这一点的方法。”他还指出,索马里海盗也再次活跃起来。
根据Bud Darr的说法,MSC的船最近经常遭到袭击。他呼吁向海员们致敬。
他说,“在此类军事袭击的另一端,都有每天努力做好自己工作的海员,我们却没有任何真正的反击能力。
1,各种危机是未来新常态。
2,垂直一体化控制上下游是大公司未来努力方向。
3,出问题往往卡在陆基部分。
4,航运公司总是在面对挑战解决问题。
加上其它已知条件
5,大船化见顶,往环保改造发展。
6,大船坞订单基本到2028年排满了。
7,新航线多在亚非拉。
8,非洲南美事实上也能承受高运价。
9,供应商几何式分散,客户货代向直销也是几何式分散。
以上已知条件,可以推理勾勒出未来怎样的集运图景呢?还有啥条件忘了?
学学罗辑,待我想想。
“如果你不喜欢挑战或问题,那就是你选错了行业。因为这就是我们每天都要做的事情,必须让一切都正常运转起来。”
这地中海使劲扩张运力