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信德海事网最新获悉，9月14日，挪威船王弗雷德里克森Fredriksen旗下控制的航运公司SFL Corp发布公告称，该公司宣布，已同意以总计约1亿美元的价格将其七艘Handysize型干散货船出售给一家亚洲买家。
该公司称，这些船舶的载货能力都在 32-34,000 载重吨之间。根据该公司的船队列表显示，目前旗下的干散货船舶共有22艘，而32-34,000 DWT之间的船舶总共就只有7艘，这意味着通过本次交易，该公司卖掉了旗下所有的handysize型干散货船舶。
7艘船舶分别为31,700-dwt SFL Dee和31,600-dwt SFL Clyde（都是2013年建造）, 33,800-dwt SFL Kent, the 34,000-dwt SFL Trent, the 31,900-dwt SFL Tyne (都是2012年建造); 以及3,800-dwt SFL Medway 和4,000-dwt SFL Spey (都是2011年建造).
该公司称，这些船舶预计将于年底前交付，在偿还相关债务后，净现金收益预计将超过5000万美元。该公司预计，出售船舶的账面收益将超过4000万美元。
另据信德海事网了解，本次交易的买方，也就是通告中的“亚洲买家”为我国的国银租赁，该融资租赁公司在9月14日公告中披露了相关事宜。
今年已经有多家船东卖光Handy型船队
今年6月，如信德海事网近期报道《抛售8艘handy！又一家船东将卖光船队，关门大吉》希腊船东公司Pioneer Marine INC公司同时也是奥斯陆场外上市的一家公司近日发布公告称，该公司将以商定的总最低价格出售或处置公司的全部或基本上全部资产，包括船舶或其各自的船舶所属子公司，主要是8艘handysize船舶。交易完成后，该公司也将被解散。
今年5月，信德海事网还曾发布报道《出清18船，该公司要在1个月退出干散市场，什么情况？》介绍到，丹麦知名船东公司Celsius Shipping不久前也曾表示，将在短时间内卖出旗下所有干散货船舶，暂时彻底退出干散货航运业。最近一次，该公司将旗下六艘6万吨级散货船的以1.298亿美元的价格卖给了国银租赁，目前该公司旗下已经基本上完成了干散货船舶的出清。（可参考：→一个多月内，国银租赁买进43船！）
同样是在今年5月，丹麦知名航运公司Clipper也一次性出售了旗下的11艘小型干散货船舶，买家也正式国银租赁。（详情见：→一个多月内，国银租赁买进43船！）
卖散货船，购买油轮的好时机？
今年以来，受大宗商品需求旺盛、港口拥堵和船队效率低下等因素的推动，小型货船的运费已达到10年来的最高水平。另外集运市场的溢出效应也给小型干散货市场带来极大的利好。
在这样的情况下，干散货船舶的船价也出现了大幅的提升。加上由于集装箱船占据了造船厂的所有产能，新船订单处于历史低位。很多航运公司看好市场，在市场里疯狂购买二手船，以扩大其船队，并获得足够的运力，以从火热的市场中获益。（详情见：→船东+分析师：干散市场将火到2022年！船东争抢运力）
SFL Management AS首席执行官Ole B. Hjertaker在评论中表示，这种船舶的资产价值在今年上涨了75%，我们认为这是战略性出售这些船只的好时机。
俄罗斯国有航运公司Sovcomflot (SCF Group) 宣布，目前干散货航运市场高涨，船舶资产价值也处于高位，该公司已经利用市场行情出清了旗下10艘老旧船舶，并将重点投资油轮行业。
Sovcomflot 在近期发布的半年报中表示，近期该公司已经卖掉了公司最后两艘巴拿马型干散货船舶。
有经纪人称，该公司两艘分别为75,000 载重吨的 Egor Letov（前 NS Energy，建于 2012 年）和姊妹船 NS Yakutia（建于 2013 年）以总计 4,000 万美元的价格卖给了一位不愿透露姓名的俄罗斯船东。
随着这两艘船舶的最终出清，这意味着该公司在今年上半年已经总共出售了旗下10艘老旧船舶。
该公司首席财务官尼古拉•科列斯尼科夫(Nikolay Kolesnikov)表示，目前散货船市场状况良好，是“我们选择此时出售船只的原因之一”。
在完成对干散货船舶的出售后，该公司将把业务焦点放在液散和气体海运业务上。
转过来看，事实上就在几天前的9月7日，SFL Management AS还曾发布公告收购三艘现代苏伊士型油轮，该公司直言不讳的表示，“称这笔交易是在疲软的油轮市场上进行的反周期运作。”
$招商轮船(SH601872)$ $中远海能(SH600026)$ $中远海控(SH601919)$
