从你文字中可以看出你这个人就先入为主的想黑比亚迪，你可以说比亚迪没有设计师，也可以不买比亚迪。但作为个中国人，请不要张嘴就来黑一个民族企业

或许是你底线越来越低？故意看不了烧了多少研发费用？

因为比亚迪从来就没专注过燃油车，从收购秦川汽车后就在做混动了。论混动技术，除了日系，没有人投入的研发资源比比亚迪更多。而日系专注于油混，比亚迪是插电混。

这个发动机是电启动直接到合适转速，不怠速，没有轮系，不带空调，专职为发电，我猜特性是低扭矩以恒功率为主的，你可以理解就不是汽车发动机，所以你就是以无知来意淫问题，这玩意效率高，但是性能非常差，只有一个恒功率省油特性，他的性能问题交给电机解决，这玩意只有功率就行。电机的性能吗，10万纯电车型性能媲美2.0t。所以他们发动机根本没有性能可言，因为，不需要输出扭矩和加速。

中国只要技术出现突破，就有人出来疑惑或者反思。啥心态，中国的技术不能比国外的好。。。参数都是公开的，自己不懂技术，查资料问专家。。。

普通燃油车的发动机要兼顾各种工况的热效比，如果100公里/小时的时候热效比40%，10公里/小时的时候热效比10%。这样的燃油车是没人要的。所以燃油车发动机就是尽量做到峰高坡平，确保汽车在各种工况下热效比的经济性。
而插混车/增程车，只需要关注最高峰即可，确保发动机运行在最高热效比的区域，发动机做功多了，可以充电；做功少了，可以用电补充动力。因此比亚迪可以去繁存简，做到极高的热效比。

科学院院士有个辟谣十问的视频，其中之一就是电车因为电气化，操控性比传统燃油车容易很多。实例就是，仰望轿车的底盘可以跳舞，传说方程豹因为越野性能太优异而被排除在传统越野赛之外。
我倒是诧异，外国人的识人能力。可能十年前，船夫哥还没现在这么出名，远在大洋彼岸的芒格就对船夫哥赞不绝口。这就好比，中国人要找到一个不出名的美国优秀企业家，而且这个企业家还是凤毛麟角的优秀。

老美，日本都拆过比亚迪的车子，竞争对手什么反馈总是公允的吧。我虽不是比亚迪车的受众，但也觉得做到这程度非常厉害。只是不懂为什么有些国人承认国内企业做的出色那么难。

因为你是上海的，自带偏见

永远不买比亚迪都车就对了

影响买办财路了？

插混专用发动机，发动机标定最佳工况，热效率就高，单独拿这个发动机做纯燃油车是不行的。

评论区纯货占大多数啊，比亚迪研发了中国第1个2.0t，第1个双离合变速箱，现在混动车上面那个经过持续优化和修改的，早已不是发动机了，叫做发电机更合适，没有了不经济的低转速和高转速区间，跑高速时又能够直接协同电机驱动车辆，比增程原理上更高一筹，而且高度集成12合1减少了线损和成本，也降低了故障率。

什么叫技术突飞猛进？明明是厚积薄发好吧。

突然？能不能多读读书，看看比亚迪在混动上投入了多少钱和时间。实在蠢，读读年报总会吧？看看研发金额做做横向对比总会吧？