这个讲的明白
华为和赛力斯展开了三方面的业务合作
并按照各自成本结算
没什么抽成 10% 之说
大公司之间的合作
几百上千亿怎么能直接按10%抽成这么简单的形式呢
这篇文章我看了好几遍
也算是搞明白了华为和赛力斯之间的合作模式
墙裂推荐
～～～～～～～～～～
大胆预测下：
赛力斯未来最大的预期差就来自这里
狗屁的代工厂言论之争

我拉黑的人中
地域上海的最多
非地域黑
客观陈述下
哈
我都跑了几千公里高速
这还有活在中世纪的人

关于 AI
我觉得一年以前我的这篇帖子依然有价值
浏览量过 2000 万
除了算力
大部分仍然处于概念阶段
偶有出彩的 kimi
但是并未实质性的提高生产力
相较之下
我还是更喜欢智驾时代
为了她
可以放弃一切股市机会
网页链接
$赛力斯(SH601127)$

之前也听说
即使是智驾系统收费
赛力斯也要分成
但是比例未知
现在赛力斯代收这6000元
不知道华为分多少给赛力斯

谁有 M7 的 3000 元智驾包发票？
看看是谁出来的发票？
有人上传的 3000 元智驾包收款方是华为鸿蒙智行
这个是 M9 的智驾包发票

这个讲的明白
华为和赛力斯展开了三方面的业务合作
并按照各自成本结算
没什么抽成 10% 之说
大公司之间的合作
几百上千亿怎么能直接按10%抽成这么简单的形式呢
这篇文章我看了好几遍
也算是搞明白了华为和赛力斯之间的合作模式
墙裂推荐
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大胆预测下：
赛力斯未来最大的预期差就来自这里
狗屁的代工厂言论之争

终于看见能把赛力斯和华为关系说清楚的人。华为想多卖配件，前提是要整车好卖才行，普通车企从质量还是渠道销售都太差，所以才手把手教赛力斯，然后有的别有居心的就说代工厂。为啥上汽不用华为，零件采购里面的猫腻太多，华为又不吃那套，所以就搞不到一起。

赛力斯在跟华为的合作模式里
1，首先是hi模式，也就说是赛力斯-华为车bu/数字能源做生意，类似的还有长安阿维塔_华为车bu/数字能源，这里面就是纯粹的甲乙方关系，在赛力斯这边都属于营业成本项，什么三电智驾智慧大灯图灵底盘等等，赛力斯从华为车bu或者数字能源采购零部件，干的是帮助企业造好车的事。去年47亿的车bu收入+部分数字能源收入(较少）都会来自这里，而且不仅仅是跟赛力斯一家。
2，第二，才是智选车模式，这种模式下，余承东投入了渠道资源，后来也派了人支持设计，销售资源等，也就是帮助企业卖好车，这种情况下，华为侧收入算在老余的终端收入里，赛力斯侧不算在营业成本里，而被华为提走的这部分算在三费里的销售管理费，这部分到底有多少从华为年报是看不出来的，赛力斯的往年销售费可以参考
$赛力斯(SH601127)$ $理想汽车(LI)$ $特斯拉(TSLA)$ @今日话题

支持楼主，有理有据，感谢分享。关于第二点我补充一下：三电系统属于数字能源，激光雷达、智能座舱、智能驾驶这些在车BU

两个企业优势互补，1+1＞2的局面。试想赛力斯从0到1搞研发搞渠道搞营销需要多少投入，复用华为已有的能力，事半功倍。就看华为保价了，哈哈。我想赛力斯也不是傻子，自己重资产，还要卖高端车，如果利润低，难以为继。华为也要为了生态，帮助车企造好车的口碑，也不可能干吃绝户的事情。

车才多少钱，一台收4万还少了？

华为就是赛力斯的供应商。

如果赛力斯也收取智驾费用，那确实很不错

不看好的就走，看好的就一把梭哈，狗吠的太多

$赛力斯(SH601127)$ 赛力斯是华为客户的这个定性是正确的。华为和赛力斯之间的关系属于战略级的甲乙方关系，早已超越了普通的客户关系。华为在每个区域都有客户成功样板点，只有样板点客户商业成功了才能说明商业模式和产品解决方案验证成功了，铺货才会更加容易。