红海绕航的运力缺口主要由新船和调用的美线大船来填补，但名义舱位量却环比下降。船公司绕航好望角，亚欧航线航距增加约32%，为了维持周班的频率，船公司2024年1季度在亚欧航线部署约474艘船(环比增加16%)，船舶运力约600万teu(环比增长15%)。运力主要来自1季度交付的新船以及美线大船调配。由于船舶调配，美线去程名义舱位量环比下降2%，欧线环比仍下降3%。
绕航导致集装箱周转变慢，空箱回流变慢叠加需求增长造成缺箱情况。大规模绕航从今年1月份开始(苏伊士运河当月通行量仅为2023年均值的20%)，按照正常3个月的航行时间，理论上4月返回亚洲的集装箱因为绕航回流变慢，造成箱子短缺。
部分航线需求强劲，船公司调配船舶导致运力出现结构性紧缺。例如，今年拉美货量大涨出现爆舱，船公司调配西非运力同样导致了西非航线运力紧张。
因关税等因素引起的短期抢出口和备货需求。去年11月，巴西宣布今年开始陆续上调汽车进口关税;欧盟也于去年10月份开始对中国新能源车开展反补贴调查(初裁预计于今年6-7月份公布);美国近日公布的301复审报告对我国电动汽车、电池、钢材和铝等加征关税，这些因素促成了短期抢出口的现象。今年前4个月，我国汽车出口量同比增长33%，其中新能源车出口同比增长21%;钢材和铝出口量分别同比增长27%和8.8%。
欧美国家的部分商品有补库迹象。一季度美国新屋销售同比增速持续上行，地产链产品补库明显。前4个月相关商品均录得两位数增长，大多数均快于美国总进口增速(+15%)。上述这些商品代表的大客户通常与船司签定长协运输货品，从而挤压现货市场舱位，支撑了现货市场涨价基础。$中远海控(SH601919)$ #红海危机冲击全球供应链# #需求复苏，2024年全球集装箱市场将迎来反弹？！#