根据Geek Rate所示，上海—鹿特丹航线上，5月30日出发，7月6日到港的马士基，20GP总报价为$3770，较前值上涨$25，40GP或40HC总报价为$5950，较前值上涨$50；6月4日出发，7月10日到港的达飞轮船，20GP总报价为$3730，40GP或40HC总报价为$7060。$中远海控(SH601919)$

在中远海运集团资本市场日有投资者问今年以来集运市场运价持续走强的原因？中远海控回答：今年以来全球经济逐步复苏，集运市场货运需求呈现增长态势。有权威机构预计，2024年一季度全球集装箱货运量同比增长6.6%。另一方面，受红海局势影响亚欧航线选择绕航好望角，造成该航线航程以及投入船舶增加，部分吸收了今年以来的新交付运力。近期，随着欧美市场需求稳步攀升，市场呈现一定出货转旺迹象，叠加绕航导致的市场有效运力减少，使得市场装载率保持满载状态，即期市场运价提升较明显。总体来看，今年1月至5月中旬CCFI（中国出口集装箱运价指数）均值同比上年同期增长22%。$中远海控(SH601919)$

在过去一周中有三艘集装箱船被报废出售，“Ever Uranus”号就是其中一艘。船舶经纪人表示，长荣海运报废25年船龄的超巴拿马型集装箱船舶的行为表明，尽管运费涨势强劲，该班轮公司对老旧船购买兴趣已经减弱。
据最新的船舶经纪报告称，5,652 TEU集装箱船“Ever Uranus”号（建于1990年）已经以542美元/LDT的价格出售给一家获得《香港公约》认证的印度拆船厂。该船是今年被送往拆解的最大集装箱船。
除了被大火烧毁的地中海航运的8,034 TEU集装箱船“MSC Rita”号（建于2005年）在去年11月被拆解外，过去一年中唯一艘被送往拆解的超巴拿马型集装箱船是中远海运在2023年5月拆解一艘船。$中远海控(SH601919)$

红海绕航的运力缺口主要由新船和调用的美线大船来填补，但名义舱位量却环比下降。船公司绕航好望角，亚欧航线航距增加约32%，为了维持周班的频率，船公司2024年1季度在亚欧航线部署约474艘船(环比增加16%)，船舶运力约600万teu(环比增长15%)。运力主要来自1季度交付的新船以及美线大船调配。由于船舶调配，美线去程名义舱位量环比下降2%，欧线环比仍下降3%。
绕航导致集装箱周转变慢，空箱回流变慢叠加需求增长造成缺箱情况。大规模绕航从今年1月份开始(苏伊士运河当月通行量仅为2023年均值的20%)，按照正常3个月的航行时间，理论上4月返回亚洲的集装箱因为绕航回流变慢，造成箱子短缺。
部分航线需求强劲，船公司调配船舶导致运力出现结构性紧缺。例如，今年拉美货量大涨出现爆舱，船公司调配西非运力同样导致了西非航线运力紧张。
因关税等因素引起的短期抢出口和备货需求。去年11月，巴西宣布今年开始陆续上调汽车进口关税;欧盟也于去年10月份开始对中国新能源车开展反补贴调查(初裁预计于今年6-7月份公布);美国近日公布的301复审报告对我国电动汽车、电池、钢材和铝等加征关税，这些因素促成了短期抢出口的现象。今年前4个月，我国汽车出口量同比增长33%，其中新能源车出口同比增长21%;钢材和铝出口量分别同比增长27%和8.8%。
欧美国家的部分商品有补库迹象。一季度美国新屋销售同比增速持续上行，地产链产品补库明显。前4个月相关商品均录得两位数增长，大多数均快于美国总进口增速(+15%)。上述这些商品代表的大客户通常与船司签定长协运输货品，从而挤压现货市场舱位，支撑了现货市场涨价基础。$中远海控(SH601919)$ #红海危机冲击全球供应链# #需求复苏，2024年全球集装箱市场将迎来反弹？！#

这种小碎步感觉最好了，也不用做T。
他要是大涨，我还要花费巨大的意志力控制住我想要做T的冲动

在中远海运集团资本市场日有投资者问今年以来集运市场运价持续走强的原因？中远海控回答：今年以来全球经济逐步复苏，集运市场货运需求呈现增长态势。有权威机构预计，2024年一季度全球集装箱货运量同比增长6.6%。另一方面，受红海局势影响亚欧航线选择绕航好望角，造成该航线航程以及投入船舶增加，部分吸收了今年以来的新交付运力。近期，随着欧美市场需求稳步攀升，市场呈现一定出货转旺迹象，叠加绕航导致的市场有效运力减少，使得市场装载率保持满载状态，即期市场运价提升较明显。总体来看，今年1月至5月中旬CCFI（中国出口集装箱运价指数）均值同比上年同期增长22%。$中远海控(SH601919)$

根据Geek Rate所示，上海—鹿特丹航线上，5月30日出发，7月6日到港的马士基，20GP总报价为$3770，较前值上涨$25，40GP或40HC总报价为$5950，较前值上涨$50；6月4日出发，7月10日到港的达飞轮船，20GP总报价为$3730，40GP或40HC总报价为$7060。$中远海控(SH601919)$

在过去一周中有三艘集装箱船被报废出售，“Ever Uranus”号就是其中一艘。船舶经纪人表示，长荣海运报废25年船龄的超巴拿马型集装箱船舶的行为表明，尽管运费涨势强劲，该班轮公司对老旧船购买兴趣已经减弱。
据最新的船舶经纪报告称，5,652 TEU集装箱船“Ever Uranus”号（建于1990年）已经以542美元/LDT的价格出售给一家获得《香港公约》认证的印度拆船厂。该船是今年被送往拆解的最大集装箱船。
除了被大火烧毁的地中海航运的8,034 TEU集装箱船“MSC Rita”号（建于2005年）在去年11月被拆解外，过去一年中唯一艘被送往拆解的超巴拿马型集装箱船是中远海运在2023年5月拆解一艘船。$中远海控(SH601919)$

红海绕航的运力缺口主要由新船和调用的美线大船来填补，但名义舱位量却环比下降。船公司绕航好望角，亚欧航线航距增加约32%，为了维持周班的频率，船公司2024年1季度在亚欧航线部署约474艘船(环比增加16%)，船舶运力约600万teu(环比增长15%)。运力主要来自1季度交付的新船以及美线大船调配。由于船舶调配，美线去程名义舱位量环比下降2%，欧线环比仍下降3%。
绕航导致集装箱周转变慢，空箱回流变慢叠加需求增长造成缺箱情况。大规模绕航从今年1月份开始(苏伊士运河当月通行量仅为2023年均值的20%)，按照正常3个月的航行时间，理论上4月返回亚洲的集装箱因为绕航回流变慢，造成箱子短缺。
部分航线需求强劲，船公司调配船舶导致运力出现结构性紧缺。例如，今年拉美货量大涨出现爆舱，船公司调配西非运力同样导致了西非航线运力紧张。
因关税等因素引起的短期抢出口和备货需求。去年11月，巴西宣布今年开始陆续上调汽车进口关税;欧盟也于去年10月份开始对中国新能源车开展反补贴调查(初裁预计于今年6-7月份公布);美国近日公布的301复审报告对我国电动汽车、电池、钢材和铝等加征关税，这些因素促成了短期抢出口的现象。今年前4个月，我国汽车出口量同比增长33%，其中新能源车出口同比增长21%;钢材和铝出口量分别同比增长27%和8.8%。
欧美国家的部分商品有补库迹象。一季度美国新屋销售同比增速持续上行，地产链产品补库明显。前4个月相关商品均录得两位数增长，大多数均快于美国总进口增速(+15%)。上述这些商品代表的大客户通常与船司签定长协运输货品，从而挤压现货市场舱位，支撑了现货市场涨价基础。$中远海控(SH601919)$ #红海危机冲击全球供应链# #需求复苏，2024年全球集装箱市场将迎来反弹？！#

这种小碎步感觉最好了，也不用做T。
他要是大涨，我还要花费巨大的意志力控制住我想要做T的冲动

今年有242个交易日，1.02**242=120倍，预期有点低了

贾大，没看出来，你的车速挺快啊！

额！贾姑娘你已经长的很美了，就不要想得太美了。

不要快，要持久

海控百份三十的重仓，陪着你直到你出逃为止，目前浮盈百份六十。