| 发布于: | 雪球 | 回复：31 | 喜欢：51 |
不造不行的，船台供应毕竟是有限的，目前基本上排到27、28年了。而2023年1月1日年度营运碳强度指标 ( CII ) 和现有船舶能效指数 ( EEXI ) 已经开始全面实施，对船队运营提出了强制性环保要求，各航运公司都面临着提升CII评级的紧迫任务。虽然最终评级在2024年4月之后才会揭晓，但只有保持船队CII评级不落入D或E级，航运公司才能保证自身拥有更多的有效运力。（目前海控90%的船舶评级达到C级以上）何况明年初欧洲老爷们就要开始开始计碳税了，降速后还不合规的船只就算暂时不处罚，但你的成本也要比别的船司贵很多啊，你只能把不经济的老旧船舶退役拆卖，明年你们可以仔细看，MSC会带头拆，因为他的老旧船最多。
$中远海控(SH601919)$
这个就是成本最低的原因 没有在高点高价租船 而其他船公司成本的提高 也让疫情前ccfi稳定在800点提高到了现在快900点 这个相差的点数 就是现在中远海控跑赢整个行业实现大盈利的保障
2020年，中远海控的子公司东方海外订造了12艘2.3万TEU集装箱船，单艘造价约1.57亿美元（合6826美元/TEU），总金额约18.82276亿美元，交付期在2023-2024年；
2021年7月中远海控全资子公司中远水星（集运本部）共计订造 6艘14092TEU的集装箱船舶及4艘16180TEU的集装箱船舶，总价为14.96亿美元(折合约人民币96.70亿元1)。全部采用传统燃料加脱硫塔的技术方案。其中14092TEU集装箱船舶的船价为1.46亿美元(折合约人民币9.44亿元)10360美金/TEU，16180TEU集装箱船舶的船价为1.55亿美元(折合约人民币10.02亿元)、合9580美金/TEU；
2021年9月中远海控的子公司东方海外订造了10艘1.6万TEU集装箱船，单艘造价约1.5758亿美元(折合约人民币10.1923亿元）合9848美金/TEU，总价为15.758亿美元。
2022年10月东方海外（7艘）及中远海运集运附属公司（5艘）以每艘2.3985亿美元(折合约人民币17.1968亿元)的价格共计订造12艘24,000TEU甲醇双燃料动力集装箱船，订造船舶总价为28.782亿美元(折合约人民币206.3612亿元)。单艘造价为2.3985亿美元(折合约人民币17.1968亿元)、合9993美金/TEU。
今年以来其它船公司的几种船型订单价格：
1月现代三湖承接法国达飞轮船12艘13 000 TEU新巴拿马型甲醇动力集装箱船订单，每艘价格约为1.71亿美元（13153美金/TEU）。
2月韩国航运公司韩新海运 ( HMM ) 宣布向现代三湖订造9艘甲醇燃料9 000 TEU集装箱船，每艘价格约为1.24亿美元（13777美金/TEU）；
5月阳明海运与现代重工签署5艘15 500 TEU LNG双燃料集装箱船合约，该订单每艘价格约为1.87亿美元（12064美金/TEU）；
6月达飞轮船在扬子鑫福造船下单订造10艘24 000 TEU超大型LNG双燃料集装箱船，该订单每艘价格约为2.4亿美元（10000美金/TEU）；
8月MSC在长宏国际订购了10艘LNG 10300TEU双燃料集装箱船，预计总金额13亿美金，单艘1.3亿美金（12621美金/TEU）
$中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$
狗这个词它不仅仅是名词，还是个可变意境的形容词。
形容集运行业现在处于低谷期，各家日子都不好过，尤其有几家还亏损，我们可以说集运公司过的像“狗”一样。
形容海控经营稳健，在这种低谷期下也能不亏损，且还能赚小钱钱，我们可以说海控稳如老“狗”。
哈哈，虽然我不是太喜欢称海控为海狗，但偶尔用用也觉得挺好的[大笑]
中远集团内部还是比较照顾海控的，中远重工造船的价格相比之下算是低的。租用海发的船也很便宜，继续租下去是很合算的。旗下的码头也是最有效率的。这样的成本如果还打不过其他船东，就说不过去了
从贾师姐提供数据，估算未来中远造船策略。接上面数据，租赁负债约350亿，我们按10年计算（含融资成本），对应3500亿船资产。从下表2022年，租赁运力约1.73百万TUE，按1.2万美元/TUE，对应约1450亿船资产，剩余租赁年限1450/3500*10=4.15年。如果按上面年限全部把租赁船转自营船，每年资本支出约1090/4.15=263亿。如果保留一定租赁船，我们约可以估计，如果未来5年，中远的资本开支保持在150～200亿，基本可实现自营船升级。随着由租赁船向自营船转换，未来单箱成本将会更低，更具成本优势。
多谢贾师姐提供的数据。