CCFI指数其全称是指中国出口集装箱运价指数。作为航运市场"晴雨表"的运价指数，CCFI指数反映的是实际结算价，从CCFI可以看出实际结算价并没有报价这么大的波动。集运公司在尝试提价时也是考虑到运价回落的因素，因此宣布的提价幅度是刻意放大的，但只要运价回落的幅度小于提价幅度，实际结算的运价就是上升的，CCFI指数就是逐步提升的。
2022年6月24日，中国出口集装箱运价指数CCFI为3244.78，同比上周跌0.2%、下跌7.72，属于轻微的正常波动范围。
SCFI指数其全称为上海集装箱运价指数。因此，SCFI运价指数只能反映上海市场集装箱运输价格的变化。SCFI运价指数共由十五条分航线市场运价指数构成，这些航线覆盖了由上海港口运输商品出口的主要贸易区，主要包括韩国、南非、澳大利亚、日本、欧洲等国家和地区，航线的目的港有巴塞罗那港口、洛杉矶港、查尔斯顿港、大阪港、鹿特丹港、奥克兰港、瓦罗西亚港和弗利克斯托港等。反映的是中国主要集装箱港口出口到全球主要港口的航线，大型船公司和货代当周的市场报价，价格较为权威、灵敏。
2022年6月24日，上海出口集装箱运价指数SCFI为4216.13，下跌5.83，跌幅为0.14%。
FBX指数是指波罗的海货运指数(Freight Index，简称FBX）是由伦敦航运市场每天向世界公布.它是一个综合指数，由世界传统的12条主要干散货船航线的运价组成。fbx波罗的海货运指数是1000。 它最初由13条路线组成，然后调整为12条路线。 近年来，由于国际政治和经济形势的发展，一些路线的重要性发生了变化。 因此，波罗的海交易所分别于1990年8月6日和1991年2月5日调整了构成运费率指数的航线。 是采用1200多家国际物流公司和货主真实的价格计算，贴近市场实际成交价格，而且涵盖全球主要航线。
WCI指数是指德鲁里世界集装箱运价指数，是采用30家货代和无船承运人的真实价格计算，反映世界8条主要航线的、40英尺集装箱的运价。
2022年6月23日，德鲁里世界集装箱运价指数WCI为7285.89美元/FEU，比上周下跌3%。其中上海-鹿特丹跌2%，上海-纽约、上海-热那亚跌3%，上海-洛杉矶跌5%。
总结：中国至美国集装箱海运价格可以简单区分为三类：货代报价、船公司现货价和船公司长协价。我们所常用的价格指数中，上海出口集装箱运价指数（SCFI）中国出口集装箱运价指数（CCFI）采用的是大型船公司和部分大型货运代理的报价；世界集装箱运价指数（WCI）采用全球 30 家货运代理和无船承运人的价格。从实际情况来看，SCFI 、CCFI价格更接近于船公司价格（即一级市场价格），WCI 价格所反映的更接近是货运代理的价格（即二级市场价格）。因此，SCFI 、CCFI和 WCI 指数分别反映的是船公司的现货价格和货代的价格。那么我们如果只是关注中远海控的话，看SCFI和CCFI就可以了。（CCFI是上个星期船司长协与即期的成交价，而SCFI是下个星期船司与货代的即期报价。CCFI更好反映船司的收入，因为它概括了长协与即期的成交结算价。SCFI比CCFI更多的是反映了即期市场的成交价，因为SCFI没有长协的干扰，并且加入了货代的报价。）
现在有很多人都说运价大跌了，请问是哪一部分跌了、搞清楚了吗？以美西为例，去年黄牛价最高炒到了1万5，甚至1万7一个大柜，现在7000，你说跌没跌呢？去年船公司长协价三四千美金一个大柜，今年新长协八九千，你说涨没涨呢？跌的也只是货代的那一部分而已，今年的情况其实是货代价格大幅下降到比船公司价格高不了多少甚至偶尔有低于船公司价格的情况发生，船公司的价格则比较稳定或者有的航线有小幅度涨价，而船公司的长约价格比去年则是呈大幅上升的趋势，这说明这个跌价只是挤出去年货代非常不合理的高暴利而已。
通过对比万海航运来预测一下中远海控2022年二季度的业绩和利润
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