来源 中国航务周刊
2022年6.20-6.26第16周-第27周《中国主要外贸航线运力投放周报》正式发布，包括美西航线、美东航线、南美航线、欧洲航线、地中海航线、日韩航线、东南亚航线、南非航线等13条全球主要外贸航线。
报告主要展示过去9周、编制当周以及未来2周共计12周的运力数据，以及各航线上主要船公司的运力投放排行。
6.24中远海控6月全球运力分布跟踪数据表（主要航线运价）透过台湾三宝的历史数据来观察推演中远海控的实际营收与利润
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来源 中国航务周刊
2022年6.20-6.26第16周-第27周《中国主要外贸航线运力投放周报》正式发布，包括美西航线、美东航线、南美航线、欧洲航线、地中海航线、日韩航线、东南亚航线、南非航线等13条全球主要外贸航线。
报告主要展示过去9周、编制当周以及未来2周共计12周的运力数据，以及各航线上主要船公司的运力投放排行。
6.24中远海控6月全球运力分布跟踪数据表（主要航线运价）透过台湾三宝的历史数据来观察推演中远海控的实际营收与利润
后两周继续增加运力投放，货代有填舱指标，那就继续低价揽货，这个行业目前正在惨烈竞争与洗牌中，头部货代将肃清中小货代，去年雨后春笋冒出来的大大小小都要关门跑路了，媒体渲染还得继续。
所以体现在指数上就是FBX暴跌，SCFI跟进，CCFI企稳，分区域来看，美西竞争惨烈，欧洲相对平稳，战争有所缓和，立马港口就堵上了，运力继续投放可能会更堵。
即期与长协有所倒挂，一批自媒体冒出来说要违约，船司会重新签合约，扛不住了就到处造谣货量下跌需求下降经济衰退，美联储同意吗？
去年，船司给2000的价格，你们炒到20000，船司有违约吗？直客大货主都看在眼里的，只有中小货主被割了韭菜。今年长协8000，即期到7000，你们就吵着要违约，也就货代眼里这点利益，直客看中的是舱位保障，去年吃过亏的，联盟共舱时代，合作是要继续的。
$中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$
很多人说运价跌了，请问是哪一部分跌了搞清楚了吗？以美西为例，去年黄牛价最高炒到了1万5，甚至1万7一个大柜，现在7000，你说跌没跌？去年船公司长协价三四千美金一个大柜，今年新长协八九千，你说涨没涨？跌的也只是货代的那一部分而已，今年的情况其实是货代价格大幅下降到比船公司价格高不了多少甚至偶尔有低于船公司价格的情况发生，船公司的价格则比较稳定或者有的航线有小幅度涨价，而船公司的长约价格比去年则是呈大幅上升的趋势，这说明这个跌价只是挤出去年货代非常不合理的高暴利而已。
后两周继续增加运力投放，货代有填舱指标，那就继续低价揽货，这个行业目前正在惨烈竞争与洗牌中，头部货代将肃清中小货代，去年雨后春笋冒出来的大大小小都要关门跑路了，媒体渲染还得继续。
所以体现在指数上就是FBX暴跌，SCFI跟进，CCFI企稳，分区域来看，美西竞争惨烈，欧洲相对平稳，战争有所缓和，立马港口就堵上了，运力继续投放可能会更堵。
即期与长协有所倒挂，一批自媒体冒出来说要违约，船司会重新签合约，扛不住了就到处造谣货量下跌需求下降经济衰退，美联储同意吗？
去年，船司给2000的价格，你们炒到20000，船司有违约吗？直客大货主都看在眼里的，只有中小货主被割了韭菜。今年长协8000，即期到7000，你们就吵着要违约，也就货代眼里这点利益，直客看中的是舱位保障，去年吃过亏的，联盟共舱时代，合作是要继续的。
$中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$
这些运力一个月以后就是堵港的主力，没法按时回亚洲，会造成从亚洲出发的船减少，叠加旺季来临，运价应该会有明显提高。
很多人说运价跌了，请问是哪一部分跌了搞清楚了吗？以美西为例，去年黄牛价最高炒到了1万5，甚至1万7一个大柜，现在7000，你说跌没跌？去年船公司长协价三四千美金一个大柜，今年新长协八九千，你说涨没涨？跌的也只是货代的那一部分而已，今年的情况其实是货代价格大幅下降到比船公司价格高不了多少甚至偶尔有低于船公司价格的情况发生，船公司的价格则比较稳定或者有的航线有小幅度涨价，而船公司的长约价格比去年则是呈大幅上升的趋势，这说明这个跌价只是挤出去年货代非常不合理的高暴利而已。
果然，短期运价受到压力，不是因为货量少了，而是因为部分航线运力增加过多，这个跟中国的进出口数据也是匹配的。
热门航线运力投入基本翻倍，哪有运价不跌的道理。。。。。
这家伙，半夜两点半还在找数据
关键还是海狗管理层不行。。海狗基本面是好狗。。。。奈何管理层不作为
扣死扣。欧洲航线运量很少吗？
记得是说别的航线调过来给美西保证出货潮，下个月就回原来航线了
这下就看一个月后欧美港口会不会继续堵了，只要堵逻辑就还在。