| 发布于: | 雪球 | 回复：25 | 喜欢：4 |
哈哈哈，人家不管你这那个，人家就宣传热泵，不会告诉你电池整体就相当于一个大号的PTC，而且还用个障眼法能在环境温度零下30度很好的工作，至于其他的，人家不管。你得这么想，不是每个人都读过高中，不是每个人都知道热力学第一定律
热泵比ptc差？说话之前能不能动动手百度一下
互联网公司造车，用了一定死吹，没吹的，就几乎一定是死穴！什么热泵，什么直冷自热电池组，什么低温性能，都木有小视频重要！
有大师说，比亚迪都是扁线电机，遥遥领先说过么？[大笑][大笑][大笑][大笑][大笑][大笑]
一切交给小视频！
看不到的地方…….就不要想比亚迪的水平了。
转自网络：
我们先来看看DriveOne电机的参数，试验
行电机峰值功率220KW，峰值转速：
17300r/min，电机设计小巧紧凑放油后空
重仅100KG左右，采用了高效的液冷加油
冷的冷却方式。华为DriveOne电机转速介
于比亚迪 16000r/min和特斯拉19000r/min
之间，功率和特斯拉220KW相同，低于比
亚迪8合1电机的230KW。从参数上来看三
款电机差距不大，特斯拉转速更高，比亚
迪功率更大，总体来看DriveOne 电机比较
均衡和市面上的主流电机有能力一战。
华为电机定子内部是中空结构，冷却油可
以直接注入，带走绕组和铁芯的热量。转
子油通过特殊设计的管道进入轴孔中，在
轴内形成冷却环境带走转子的热量，并通
过转子外壁的喷淋孔，实现对定子线包端
部的冷却散热。采用油冷可实现绕组平均
峰值温度降低30°C，磁钢峰值温度降低
115°C，电机寿命可延长一倍。
华为DriveOne电机采用v型转子插片布局，
永磁体插在V型空挡之中，主体结构是层叠
的硅钢片，这种设计能让磁感线尽可能多
的穿出转子与定子的线圈产生干涉，提升
电机的效率。华为DriveOne 电机磁场分布
优秀，呈现六芒星形态。
华为 DriveOne电机采用比较初级的圆线绕
组和比亚迪还有特斯拉的扁线绕组相比，
空间利用率较低，但是在高转速下电机是
有邻近效应的，随着转速的升高，相同等
级下扁线绕组的优势会逐渐减小，不过也
只是逐渐减小，优势依然存在。
目前阿维塔11、问界等车型都搭载了华为
DriveOne电机，华为电机的长期表现还有
待车主们的长期使用来进行反馈，希望我
们的国产电机不负众望能有优秀的装车表
现。
来源：网络（仅供学习侵删）
比亚迪的超宽温域热泵已经冬测过好几年…..现在仰望上的只会更NB。遥遥领先钱赚的太容易，不需要这些麻烦技术$理想汽车(LI)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $蔚来(NIO)$