比亚迪的价格不对,而且比亚迪没有博主想的那么次,只因为主观印象就盖上一个极其低端的便宜货这个行为不好,本质上和喷赛力斯是小康换皮的人又有啥区别呢,王朝系列二十万档对于家用车来说不算高端但是绝不低端,喜欢一个东西然后主观去看低其他不是理智的行为
数字兄怎么看待赛力斯现在产能跟不上这个问题,因为我身边有朋友之前订了m9,我也想等他提了车之后看他开了之后的评价,我再明年换m9。朋友已经交1w大定,但是因为觉得产能太低,加上觉得m9又是第一代车,担心现在产车赶进度,加上看网上说的提车后有各种小问题,现在再考虑连定金都不要了先买个x5,等赛力斯几年后成熟了再换。
从你对比亚迪的判断就可以看出来你对这个行业根本就缺乏了解。
赛力斯的根本问题在于:
1、过于依赖华为品牌红利。这一方面需要让渡太多利润,沦为没有话语权的代工厂;另一方面,国企环视下,华为肯定也需要谋求更广阔的合作空间,而不是跟赛力斯绑死
2、人工智能没那么容易在自动驾驶端落地,其实很简单,安全冗余做不到。你缺乏对人工智能技术的基本了解,只会跟风数码博主是不行的。
马斯克6年前就开始吹自动驾驶商用了,苹果研究了10年自动驾驶也发现做不出,最终砍了整个整车业务,华为的技术能力强于以上两家,但现在看也在无人驾驶上消耗了太多的资源,再拿不出可用,可担责的无人驾驶上技术,巨大的沉没成本会让其陷入被动
3、当比亚迪拿出电磁悬挂技术后,跟其他车企已经逐渐拉开代差。估计你不关注比亚迪,所以肯定也并不清楚电磁悬挂是什么。这种代差会让马斯克所谓软件定义汽车的笑话慢慢现行,这点从全球销量上会渐渐看到端倪。
最后,高端制造是材料,化学,机械制造,自动控制等很多领域的结合,赛力斯在依赖华为的情况下,没能力迭代这些。
赛力斯的问题,本质是华为的问题,抛开华为谈赛力斯,没任何意义,也因为此,在华为造车策略还不清楚的情况下,赛力斯存在巨大的风险
17号小改M7要开始小订了,这次诚意满满,前脸,192雷达,底盘全部更改,这次能重现之前一挑四的辉煌
机构周末的调研,加上今天的走势,再叠加数字哥的分析,这里99%就是底部
数字哥,泼点冷水,二季度营收,毛利,净利润肯定是环比一季度大增,这是毋庸置疑的,但问题是,这种情况可否持续,第三季度,四季度呢?同比增长是肯定的,环比那就不一定,关键在于m9后期销量能否达到一个比较高的稳态销量,估计这也是很多大资金还没进场的原因
相对来说,还是更想听数字兄对深圳楼市的最新情报,这个竟然评论区没人提
是这么个意思,代工论和分成说今天遭遇致命暴击,已经破产,基本盘稳的不行
掐指一算,二季度可以几十亿的利润,今年百亿好像并不遥远