小米造车，多多益善。
一直有人喊我聊小米汽车，说实话，我其实懒得吵架，这种自带流量体质的车，往往争论会超出车本身。但是昨天我看到，有一些段子说的是“收手吧，外面都是XX”，我觉得有点过了，毕竟，小米价格还没发，你就知道它不行了？
2021年小米刚宣布造车时候，我发了个微博：
造车最好的时间是十年前，其次就是现在。
我还记得当年有人问，小米造车，是不是股票会大涨。我记得我当时说的是，造车，财报会不好看。因为投入太大了。嗯，发布造车新闻的时候，大家热情高涨，那时候把股票出掉挺合适的。
好了，经过1000多天的投入，小米到了收获的时期。工信部数据，小米牌纯电动轿车，北京汽车集团越野车有限公司制造，尾标北京小米。
这个尾标说实话，已经体现了小米的能力了，试想一下，当年蔚来的车，贴江淮汽车的标，哪怕工厂是全新建设，哪怕比保时捷更强，承受了多少的非议！（2024年，蔚来已经获得造车资质，最新的工信部申报已经是蔚来尾标）小米能拿到尾标是 北京小米 我觉得雷老板很厉害。
然后是产品，小米的发布会，值得所有车企学习。他说了很多车企都有的技术，但是小米把自己定位是给不懂电动汽车的小白，把所有复杂的知识说得很浅显。面向的就是最最最不懂电车那群人。他们日常是不关注行业的，但是雷军给他们娓娓道来，其他厂商应该学一学，面向小白用户的表达，能做好，非常不容易。
说缺点就是本人不喜欢自己造词，也不太喜欢把一些参数拿出来，明明没领先，然后要一通吹捧。典型的就是压铸机，锁模压力12000吨、甚至20000吨的大有人在。对吧，何小鹏童鞋可太爱一体铸造了，现在买小鹏X9，后副车架就是12000吨的，所以8800吨也好，9100吨也罢，正常吧，供应链到这个水平了，都有，真的不必吹捧。
聊聊三电，电芯方面，那款主力销售的400V产品是比亚迪造的，没看到特别多的数据，应该会很主流的性能。800V的那款，是宁德时代合作的，毕竟第一次搞，跟宁德时代合作，这是对的。宁德时代是全球最好的电池供应商，可能没有之一，买宁德时代的高端产品，符合小米堆料的特点。
包括电机走V6 V8这样名称，对于没有电车感受的那群人，是最友好的。 说到电机了，聊两句，小米这个电机，21000rpm的，已经上车，够用。2025年能上车的V8s，27200转速，425kW，参数非常好，很凶猛。为了这个转速，在轴承材料、转子材料上都得有一点突破的。
雷军还是这个风格，针对行业电机只会上更大功率，小米连预研、实验室技术都发布了，用更先进的碳纤维缠绕方式，35000rpm了，黑科技，真的是黑科技。
因为电机转速高了，减速比不变的情况下，极速也会高的。但是转速高了，转子离心力巨大，需要碳纤维包覆，不管是干式还是湿式，小米能弄出来，真的值得尊敬。你就看嘛，蔚来这样的车企，说自己是从赛道到公路的，其实电机也就21000rpm，虽然也是自研，蔚来那个电机有W Pin一些先进绕组，但是转速那样，极速就上不去。我很欣赏雷老板对于电机的投入。
然后轿车嘛，乘坐空间一直是关注的问题，尤其是后排，考虑到年轻人第一台车，我觉得使用率可能会更高。我查到的数据显示，后排头部胯点到车顶的距离大概是944mm，比蔚来ET5多4mm，比3系960mm少16mm的样子，我觉得属于中规中矩。
小米造了个很大的前备箱，这个东西，整体上要好评，希望它有电动开闭，因为不管是911 还是Model 3，我都有，我都不用，因为不能电动开启，太脏手了。
然后就是车机互联方面的表现，这方面，我看了一些演示视频。我觉得以小米的水平，还不够，一定要超越蔚来的车手互联才行，这才对。因为蔚来做手机，有很多争议，但是看完小米的演示之后，我很确定，蔚来做手机是对的，有一些交互方面的设计，蔚来应该去学习小米，但是功能方面，我期待小米交车时候更完善。
还有就是大家低估的，小米相对于所有新势力，包括传统车企的巨大优势。那就是渠道，不仅说小米之家的渠道，可以摆放展车的渠道。而是营销，小米旗下众多app，随便搞一点全局的推送，那都是多少广告资源，想想看，如果是日常投放，那都要花掉多少钱哦，小米不仅可以反复投放，还有第一手的数据，可以精准投，这种能力，其实是小米的巨大优势，我相信，等这个车开卖出来之后，会看到。
雷军在做手机的时代，收获了很多口碑。而且人也很好，基本上给人的形象是拼命三郎，认真工作，认真搞性价比。他日常形象也很诚恳，不鸡贼，我觉得这样的企业家是值得尊敬的，真的没必要，他的车还没上市，就这么多喊“收手”的。
小米第一台车，供应链上没有大数量的规模优势， 但是第一台车，以雷老板的做人风格，供应链一起保供，第一批按时规模化搞出来，应该没有问题。无非就是，要想明白，到底毛利要控制在多少。
但其实，只要正常定价，无论多少钱，都能一炮打响。（转自微博董买买）
