从投资的角度看AEB

AEB,全称是自动紧急刹车系统,是汽车主动安全的一种技术。

主要由三大模块构成:ECU(汽车单元控制模块)、测距模块、刹车模块。

测距模块的是以激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头、传感器为核心构成的硬件通过各种软件算法提供前方道路安全、实时、准确的信息。


我国在2019年交通部就规定,对相关商用车就采取强制规定安装AEB ,但对乘用车没有作出规定。

欧盟和日本在2019年对乘用车采取强制要求,安装AEB。而从2015年11月开始,欧盟对重型商务车强制安装AEB。

所以看了余和小鹏的互怼,正如小鹏说的,行业没什么,行外人却炸锅了。本来嘛,行业早就开始AEB的推广和应用了。

我在四年前准备换车的时候,必须要关注汽车的相关配置,到四S店也不断的听销售介绍这个那个,这个主动刹车功能也是一大卖点,代替以前有多少气囊。配置表哪里都能看到,一长串,现在基本上20万以上的乘用车,在“主动安全/主动安全系统”一栏里,基本都是标配。

所不同的是各个厂家的AEB在硬件和软件上的差异。

比如奔驰S级的AEB配置:

激光雷达+毫米波雷达+超声波雷达+摄像头,是AEB最高硬件配置了。

4D成像+双目摄像头搭配可支持时速90公里/小时的主动刹车。当然,如果不考虑成本问题,激光雷达取代4D成像更优。

奔驰S级的AEB测试是70公里能做到主动刹停。

01

AEB被称为自动紧急刹车系统,核心是主动和自动。这也是未来自动驾驶所必须具备的底层架构基础。跟汽车种类没有任何关系,无论你是传统燃油车还是新能源车,商务车还是乘用车。只要是带轮子的移动工具,刹车都是最基础的。

AEB又是智能辅助驾驶的重要底层环节。

辅助:顾名思义,驾驶员是主要的,当驾驶员无法及时处理安全风险时,AEB主动介入,避免风险发生。我的三次感受:

第一次,大概80迈正常行驶时,边上车辆超车后突然变道,触发了AEB,车内警报大作,突然刹车避让,虽然我的脚踩着油门,但毫无作用。当时吓的我一身汗。车不会一下刹死,是阶段性进阶。

第二次,黄实心道变道,突然刹车,且方向盘被纠正到正常道,也是吓了一跳,如果是白虚线变道,方向盘会抖动提示驾驶员。后来发现,如果变道没有打方向灯就会触发AEB。

第三次,倒车,速度大概10迈,突然被刹死,车辆仿佛撞到东西了。吓得我下车看,原来是尾部有个清洁工留下的扫把。

AEB又称主动刹车系统。这个主动,其实涉及到的是汽车的安全底层架构,任何一个做自动驾驶的厂家或者供应商,都无法绕开这个底层架构。而这个底层架构的硬件基础就是各种雷达、传感器、摄像头,受制于各种雷达的性能,从而也决定了自动驾驶的速度。

比如超声波雷达,就是最普通的倒车雷达,测距最多也就10米。

02

当AEB作为辅助驾驶系统时,驾驶员是主角。

当进入自动驾驶模式时,只要驾驶员的手不在方向盘上、脚也不在油门和刹车踏板上,这时候,AEB就相当于驾驶员的手和脚,以及眼睛。

开车,安全始终是第一位,交通法写的明明白白。

所以AEB无论是在辅助驾驶模式下还是在自动驾驶模式下,作为安全底层架构享有最高权限。

早期特斯拉的刹车门事件,不管驾驶员是否踩刹车,最终AEB都没有触发、介入,这是大问题,只能说明在自动驾驶模式下,AEB的权限被降低了,这是考虑到自动驾驶的舒适性,并且早期马斯克多采用了摄像头模式。

03

从投资的角度看,必须正确客观认识AEB的作用和未来的发展。

无人驾驶是人类追求的终极目标,当然路还很长,尤其是法律层面的,这是一道不可逾越的坎。

自动驾驶再怎么先进,驾驶舱里都必须坐个人,当然,人工智能机器人也是人。

华为不会造车,但是从目前的各种举动看,其商业规划就是介入智能驾驶,提供一揽子自动驾驶解决方案,最终目标就是所有车企都使用其自动驾驶软件系统。

对消费者而言,买了有华为智驾系统的车,就准备好未来不断的升级吧。

当然,升级是需要钱的,否则就无法实现自动驾驶的体验。

而眼下,关键是做好AEB这项基础课。$潍柴动力(SZ000338)$ $牧原股份(SZ002714)$

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全部讨论

银辉玉宇2023-11-07 15:30

不忘初心。分散精力去更好的的地方了,猪不太关注了不怎么看好了,早点跟大家说。

天堂的幻想022023-11-07 11:12

那是华为的成功,不是赛力斯啊。新能源车这么多年的厮杀,头部车企大局基本都已经定下来,应该是收获的时候,大量车企依然亏损连连,这就很不正常了。只能借助智能拓展新的空间。华为就像是往市场里扔了要部辟邪剑谱。

和和在2023-11-07 09:37

是的,但是华为这个商业模式要取得成功,必须有个成功的示范标杆,也就是最愿意配合的赛力斯

天堂的幻想022023-11-07 09:30

智能驾驶是华为的,只要汽车厂商愿意都可以和华为合作。这是华为的商业模式。