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回顾汽车发展史
曾经决定汽车产品力的其实就两个：
品牌和价格
安全、面子都是包含在品牌中的
随着国产汽车迅速崛起
迪王凭借价格和智能化打的合资品牌中低端满地找牙
我们正站在一个历史性节点
华为将汽车卷的方向变成了智驾和主被动安全
有人说现在买车还是看品牌啊
我说的是将来
智驾在 20 万元以上车辆中的比例一定是越来越高的
我可以不用
你不能没有
而在智驾和主被动安全这两个领域
站在最前面的只有华为
所以当小米的喧嚣退去
决定购车的主要因素还是会占领理智的高地
当然小米自然也有其生存空间
但和华为冲突不大
两者一起为智驾的快速普及做出巨大的贡献
哈哈，小米搞笑的，2个朋友买了，一个暴胎一个没有电，道路救援
m5 7就是用来开打价格战的杀招，m8 9负责高端，盈利。年底m8出来问界让所有车企知道什么叫残忍。
降价了
特斯拉涨价5000，别人根本没当回事
+1，不看好外资打手的粗粮
非智驾版本下调了一点，其他版本没有动，真正买低配版的人还是少，个人看是下调价格下限，拓客吸引流量而已，是好事，对公司整体利润影响不大
宁波那个高速被40吨重卡撞只是被安全带勒了一下的哥们昨天朋友圈发现居然是我同学
两万锁定，扣除五千个一开始就锁定的创世版，就是一万五。
这和李霸天说的“锁定率是百分之十五”是吻合的。
后续试车可能会推高锁定率， 但那样的产品力，劝退作用也肯定存在。
毕竟，米车最大卖点就是信仰和情绪 ，
有报道大量女子组团下单。但真正试车，会不会还锁定，存疑。