不要拿安卓来比华为的系统。安卓是开源的，你还可以改造，只要遵守规则要兼容。 用华为的系统，你什么都不是，什么都不归你管。完全不同的东西。更别说分成方面。 你问问华为它喜欢做安卓嘛

理想汽车现在最大的战略错误，可能就是要自己做智能化，而不是选择跟华为合作，选择华为inside，非要浪费上千亿人民币重复建造一套的自动驾驶和智能化体系，这条路最后可能会被证明是不可行的，华为的技术储备和技术投入比理想汽车可能高了1个数量级，未来6g时代车路协同+通感算一体化，理想汽车的智能化和自动驾驶超越华为的概率更低，但显然， @李想 不甘心做没有灵魂的汽车代工厂，沦为华为的小妾，更不甘心汽车智能化蛋糕的大头被华为拿走，不到黄河心不死，人都是这样的，其实，华为手机、三星手机当年用Google的安卓系统，照样也可以很精彩……

华为与传统汽车零部件供应商的最大区别是，它是中国信息化的集大成者，中国十几年前推行的两化融合战略非常成功，中国在编程、用户体验设计、大数据、社区运营、ota、云计算等信息化方面的人才储备和经验，是日本和欧洲汽车零部件供应商难以望其项背的。
这一波ai智能化大浪潮，欧日再次掉队，华为凭借信息化和智能化方面的能力，可以对传统欧日汽车零部件供应商降维打击，形成一整套高度信息化智能化的汽车解决方案，里面各个零部件、传感器搜集的数据是相互打通并协调配合的，而是还可以上传到云端大模型训练优化，再ota升级到已经卖出去的千百万智能汽车上。
传统汽车在卖出那一刻，是它的最高光状态，之后不断折旧贬值，功能过时。未来的智能汽车，出厂那一刻只是不断优化迭代的起点，未来不断有成千上万新功能新能力等待解锁。
就说这个主动降噪功能，管你bose还是谁，你能提供跟车机系统高度整合、各零部件数据打通、ota升级新功能的能力吗？绝对做不到，欧日汽车产业链在未来几十年，会不断被中美汽车产业链蚕食。

理想汽车的核心能力是对用户需求的揣摩和把握、成本控制、社区运营和用户体验设计等，而不是技术实力，理想one和L789的成功，至少有一半可以归功于对用户需求的洞察而在合适时机对增程技术路线的正确选择。
理想汽车很难在自己设计甚至生产高端AI芯片、智能驾驶能力、车路协同能力、AI大模型等方面超过华为，甚至就连华为声学部门多年积累储备的声学技术，短期内都很难超越……
如果华为inside，理想汽车可以专注在自己最擅长的用户需求揣摩和把握、用户体验设计，同时结合华为强大的技术底蕴，在更多细分市场推出更多可以畅销全球的车型，理想的出海节奏太慢太慢，浪费了太多精力和金钱重复造轮子，这是战略错误……

这条路很难走，但是是对的。

理想汽车现在最大的战略错误，可能就是要自己做智能化，而不是选择跟华为合作，选择华为inside，非要浪费上千亿人民币重复建造一套的自动驾驶和智能化体系，这条路最后可能会被证明是不可行的，华为的技术储备和技术投入比理想汽车可能高了1个数量级，未来6g时代车路协同+通感算一体化，理想汽车的智能化和自动驾驶超越华为的概率更低，但显然， @李想 不甘心做没有灵魂的汽车代工厂，沦为华为的小妾，更不甘心汽车智能化蛋糕的大头被华为拿走，不到黄河心不死，人都是这样的，其实，华为手机、三星手机当年用Google的安卓系统，照样也可以很精彩……

等销量好转了又继续微博指点江山，激扬文字，怼天怼地怼空气

挨打要立正，该打。

销量猛涨就拿销量做宣传，销量下跌就说不应过分关注销量，股价大涨就牛逼轰轰。股价大跌就说不在意短期波动，一个样。

看评论区我差点以为赛力斯已经拳打比亚迪脚踢特斯拉。。。。

要把营销（鸡贼）放第一位，这才是我们的企业文化。

mega 调低10万，才有杀伤力

怎么哪都有华为狗在吹啊。。。

L9上市前听取用户意见，前脸做了修改，到mega应该是膨胀了，车尾造型和定价都是败笔，确实要充分检讨，感觉还不够

要不30买一点？