原则上航交所是要同意的,除非有涉及船公司垄断的证据,比如实际上货源不足,船公司把大量运力停航,人为造成运力紧张局面,再来要求涨价。但这一轮确实是因为绕航以及欧美进入补库存周期导致运力不足,运费上涨有其必然性。
再说了,当前运价还远没有到上一轮航交所不同意涨价的高度呢。
所以到目前为止,运费上涨的钱,都被船公司赚走了。
当然,海控从不带头涨价,所以赚的钱稍微少点,也滞后一点。
$中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$
有理想的灰狼05-19 12:21国内会不会出手控制运价上涨,要从国家总体利益来看。
目前确实是出口强劲,运力不足。这个时候,是保障高货值的手机电器出口,还是手机电器和石头化肥一视同仁?这是毫无疑问的。一吨化肥的创汇和利润,跟一吨手机电器,不可同日而语。
所以,就算运费普遍涨到美线过万美元,分摊到每部手机和每个电器上,成本增加都不多,而这可以有效抑制低价值货源出口,保证高价值货源有足够的舱位及时付运。
至于低价值货源,比如瓷砖建材,等运价跌下来再慢慢出也不晚。
而国内出口商们已经把出口价内卷到几乎没有利润了。运价上涨相当于增加全行业平均成本,最终都将由国外买家承担。这点,在21-22年运价暴涨期间已经得到证明。
至于长期极高物流成本将损害中国产品在欧美的竞争力之类的,谁知道呢。
所以,可以预见将来,至少在海控年利润不超千亿之前,看不到国家出手控制运价的理由。
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MrAll05-19 12:31其实不是国内不会出手控制,而是谁也没法控制。国内能控制的了海控,能控制的了国外一众航司吗?如果只把海控控制住不让涨,其他国外航司直接拿你舱位去倒手赚差价就好了,这不是相当于利益输送的汉奸行为吗?
2021,2022其实都已经玩过一遍了,即便是美国政府又能怎样?制定了几个唬人的罚款政策,最后生效时间一拖再拖根本就没有真正实施,因为他们知道,最终罚款会被转移到货主和消费者身上,等于运价更高了,通胀更吓人了。运价最终还是靠着疫情消退,自己慢慢跌下来的,并不是靠人为强制干预而降下来的。
风男_05-18 14:25一切都是回旋镖 最近看好多货主抱怨 都是下行不守约的反噬
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船公司要涨运价,需要向上海航交所备案,不是审批。
原则上航交所是要同意的,除非有涉及船公司垄断的证据,比如实际上货源不足,船公司把大量运力停航,人为造成运力紧张局面,再来要求涨价。但这一轮确实是因为绕航以及欧美进入补库存周期导致运力不足,运费上涨有其必然性。
再说了,当前运价还远没有到上一轮航交所不同意涨价的高度呢。
所以到目前为止,运费上涨的钱,都被船公司赚走了。
当然,海控从不带头涨价,所以赚的钱稍微少点,也滞后一点。
$中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$
国内会不会出手控制运价上涨,要从国家总体利益来看。
目前确实是出口强劲,运力不足。这个时候,是保障高货值的手机电器出口,还是手机电器和石头化肥一视同仁?这是毫无疑问的。一吨化肥的创汇和利润,跟一吨手机电器,不可同日而语。
所以,就算运费普遍涨到美线过万美元,分摊到每部手机和每个电器上,成本增加都不多,而这可以有效抑制低价值货源出口,保证高价值货源有足够的舱位及时付运。
至于低价值货源,比如瓷砖建材,等运价跌下来再慢慢出也不晚。
而国内出口商们已经把出口价内卷到几乎没有利润了。运价上涨相当于增加全行业平均成本,最终都将由国外买家承担。这点,在21-22年运价暴涨期间已经得到证明。
至于长期极高物流成本将损害中国产品在欧美的竞争力之类的,谁知道呢。
所以,可以预见将来,至少在海控年利润不超千亿之前,看不到国家出手控制运价的理由。
$中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$
一切都是回旋镖 最近看好多货主抱怨 都是下行不守约的反噬
“国内船公司承运欧美出口货量只有不到20%,这不是十年八年内可以解决的”,这句应该是“国内船公司承运出口欧美货量只有不到20%”,出口方向问题没有明确。
逻辑上差不多是这样吧。认同,转发。
关于$中远海控(SH601919)$ 。
之前是想着我守约到时候牵长协了你守约,经过这三年的教育,会发现运费是最核心,端到端啥的至少现在属于锦上添花的玩意。