本文是自卖自夸贴~~~
偶然看到了上海机场市值又回到了1400亿左右(今天收盘1345亿)，于是非常好奇，难道疫情也没能阻挡上海机场的生意，但是看到冷冰冰的财报数字后，又不仅感慨起来，自2020年疫情以来，上机连年亏损，市值一度跌到最低700亿，然而这不，磕磕碰碰，跌跌撞撞的，又回到了1400亿左右，要知道，疫情前的市值高点也不过就是1600亿哦。
所以，疫情到底是让我们亏钱了呢？还是给我们绝佳的赚钱机会呢！！！
这是一个值得深思的灵魂拷问般的问题。
由此我想到了，我目前持有的分众传媒，2021年2月份，市值1600亿，今天收盘800亿，上海机场和分众传媒的相似之处，不仅仅只是体现在市值上的差异，曾经就此，做过一篇详细的分析：以史为鉴，可知分众的底在哪儿
今天看到上海机场的市值，自己再次重读自己的这篇文章，依然坚定的相信，现在的分众值得拥有，未来的分众会给自己带来丰厚的回报！
当然，与此同时，市场定价的无厘头告诉我们，分众传媒会重回1600亿的市值，不代表明天，下个月就能到，这个过程需要一定的时间，那是多久呢？
我们继续去对比上海机场，上海机场从2021年8月2日的732亿，重回1400亿左右2022年8月26日，也就是说差不多是1年的时间！
1年的时间，存在收益翻倍的可能，此时的分众传媒挺值得拥有吧！
PS：个人观点，仅供讨论交流，买卖决定请自己慎重再慎重。
$上海机场(SH600009)$ $分众传媒(SZ002027)$
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上海机场但凡看一眼分众，算输了。你真是有本事，拿一个做广告的公司很巨无霸机场相提并论
不懂上机真不要评价，此1400亿非彼1400亿。有定增虹桥等资产和融资。扣除定增和配套融资，实际上只恢复到1000亿。分众主要是受到经济不景气广告主减少品牌广告，
底下一群说分众和上机没法比，动不动就言必称商业模式、护城河。我只能呵呵~~~
上海机场最大的护城河不就是坐拥上海浦东这个国内最大吞吐量的机场吗，现在还有上海虹桥。说到商业模式现在还有何可言？即便不说疫情时期，原本利润来源最大的免税店生意，在疫情之前，在中国中免股价连日走高的时候，我看担心上机的人也不少吧？
再有2年，国外能否控制住疫情，上海浦东机场的吞吐，免税，广告生意能恢复到几层？这些难道不是值得去考虑的吗？
相比于国内经济的恢复，难道分众不是具备更好恢复的可能？
谁在固步自封，谁躺在过去的认知里不能自拔？
分众传媒其实就是顶着物权法，在楼梯间里面没有征得业主同意用几个塑料框架和小平板做广告的雪球热门股，没有任何技术门槛和文化门槛，还冒着法律风险，有啥意义呢？
总市值等于股价乘以总股本。你看看哪部分变化了，这部分跟散户有关系吗
分众能和上机比了？你是真的不懂什么叫护城河，也不懂什么是现金流折现啊！
辛苦你再回去看看波特五力和现金流折现！
五年十年后还有没有分众都是个问题
重组合并装进去的难道不是资产？
现在的市值和疫情前的市值对应的资产不一样了吧