$中国船舶(SH600150)$ $中国重工(SH601989)$ $中船防务(SH600685)$
2024年3月12日，美国钢铁工人联合会（USW）等五大工会组织提出请愿，正式要求拜登政府对中国在海事、物流和造船业的“不合理和歧视性”做法展开贸易调查。美贸易代表办公室须在45天内决定是否启动调查。调查的主要目的是，工会据此敦促拜登政府对在美国港口停靠的中国船只征收“港口费”，并设立美国造船业振兴基金。请愿书称，“港口费”应用于解决调查过程中发现的“数千亿美元的不公平政府支持”，以及请愿书中记录的“其他不合理、歧视性和不公平的行为、做法和政策”。
该调查的最终结果对中国船舶到底有多大影响呢？很显然，调查结果的影响力取决于美国在全球海运市场的规模占比到底有多大，如果美国的海运市场规模比较小，那么船东只要将非中国制造的船安排在美国航线就可以了，那么几乎就没有影响；如果美国在全球海运市场的规模足够大，船东用非中国造的船不能完全覆盖美国市场，那么船东为了减少港口费就会减少在中国船厂的订单，扩大在日韩等国的订单。所以关键是美国海运市场有多大。
本人搜索了较多的公开信息，没有搜索到美国的海运贸易量。但是，有一个变通的数据可以找到，就是主要国家主要港口的货物吞吐量。虽然港口的货物吞吐量与国家的海运贸易量有些差异，但是从逻辑上来判断，差异应该不大。以下是2021年全球前79位的港口吞吐量：
将以上各国主要港口的货物吞吐量按照国家进行加总，结果如下：
结果出来了，意不意外。美国虽然有全球第一的GDP，但是美国港口的货物吞吐量并不是很大，只占到全部的3.84%。这么小的市场份额，对全球造船也几乎不会有太大的影响。
以上是港口货物吞吐量的数据，看大家感兴趣，又找到一份数据，是劳氏日报（Lloyds’ list) 公布2022年全球100大集装箱港口排名，注意这里是集装箱排名，只是港口吞吐量的一部分：
将集装箱的数据根据国家汇总，得到如下结果：
可以看到，美国的份额依然很低，占比为7.4%。由于美国是消费国，所以对煤炭等原材料的需求是比较小的，所以港口的散货是比较小的，因此美国的海运量占比应该在3.84%到7.4%之间，而且更偏向于3.84%这一端。