| 发布于: | 雪球 | 回复：87 | 喜欢：3 |
m3长续车主说个亲身经历
夏天去北戴河，高速上我手动驾驶顶着120限速准备往右侧并道，第一眼看后视镜看没车，微打方向盘开始缓慢往右靠，在车轮压过分道线时（个人感觉，实际具体位置不确定），有个疯狗一样的家伙应该是以大于160的速度从我右侧飞一样的过去了。
m3座舱内报警，同时自动纠正了我的方向盘，把车稳定回原车道。
m3应该是在检测到我和那条疯狗有碰撞可能，自动纠偏的。
以上情节应该是在3~5秒内发生的，由于速度太快，我无法推测m3不纠偏的话我是否会和疯狗产生撞击，总之有了这个亲身经历后我觉得m3的被动安全驾驶是有用的，这钱花的也他妈值了。
至于m3的主动自动驾驶功能我只在开高速时需要分神时用那么1~2分钟，比如拧水瓶盖、脱衣服、吃东西时，让车帮我接管那么一小会。如果全程使用如S大所讲，我觉得我会失去驾驶中的警惕感，不能也不敢把一家子的身家性命完全都寄托在他身上。
--------------------------
车和自动驾驶软件都是工具，有的人用了会更加安全，有的人用了反而会导致风险，应该合理使用，毕竟只有命是自己的！
这也是我担心的，自动驾驶、辅助驾驶会让人的开车技能退化，这到底是好事还是坏事呢？
不过从另一个角度讲，人类好像总是在“退化”：我们已经不会骑马，也不会牵牛，我们甚至不会熟练地打水、砍柴，更不会钻木取火了。
这个你说的太过了，现在所谓的自动驾驶对纵向控制的性能要求并不高，追求的目标就是尽量平顺。自动驾驶追求的是提前感知 判断 决策，而不是关键时候秀操作。要说油车的缺点，
一是需要发动机发电，而现在的新功能尤其ota，几乎都是在用户离开车辆后进行的。油车如果不启动发动机，车上的电瓶肯定支撑不起长时间得更新。长时间在无人情况下启动发动机也不安全。而电车完全不用担心，由此可以扩展大量的新功能比如哨兵模式等。
二是对于高等级的自动驾驶比如L4及以上。发动机很难实现要求的动力冗余，没见过装两个发动机的，但双电机的车很常见。
油车当然能自动驾驶，沃尔沃L2级别的自动驾驶——领航辅助已经做得很好了，我用它完成了自驾3000公里，结论是开车非常轻松，但不能大意不能长时间放手。PS：沃尔沃自动驾驶对前车加塞的算法是我见过最好的，几乎没有不能识别和急刹车的情况。
其实没有你想象的那么糟。即使不用自动驾驶，特斯拉也很智能和安全，我的3至少有两次帮我主动刹车（我开车大意很有可能撞上去），一次帮我突然加速（左前方车辆突然窜过来）
那种会危及生命的危险，大多应该是来不及作出反应的。就像我有个朋友去年大雨上高速，前车突然变道，溅起一大片泥水瞬间盖满他的挡风玻璃，当时自动驾驶就发挥作用了，帮他逃过一劫。他说从那以后他上高速反而更专心了。。
现在的自动驾驶，不是让你躺着睡觉那个程度，大部分只是你保持在车道里面（特斯拉也可以根据需要变道），保持车速（或者保持与前车的距离），对一些紧急的危险情况作出反应，比如前车突然刹车、变道时候盲区有车辆、疲劳驾驶导致瞬间失控、分心驾驶（比如打电话、喝水）可能出现事故，自动驾驶）现在主要是辅助驾驶）可大幅度降低事故的概率，也减轻长途驾驶的疲劳。