特斯拉这几天开始全球推送更新V10系统，其中包括了“智能召唤”功能。就是在停车场的时候，可以通过手机控制，让车来找你。
我看到不少媒体评论说，这功能除了能装一下意外，没有什么意义。其主要问题包括：速度太慢，限定了时速5公里；即使在抱着孩子，领着包，人去找车，也比车来找人简单；地下停车场，没有GPS信号用不了......这些都没错。
但如果认为特斯拉花费那么多人力，仅仅是为了开发一个在露天停车场让你装一下的功能，那么太小瞧老马的野心了。
看视频特斯拉智能召唤
车子遇到前面有车的时候，停了一下，然后想从左边超车，结果对面来车了，又往右打回去。然后有行人横穿，也停下等。到后来道路通畅了，继续往前。已经非常像人类在操作了。
停车场智能召唤的背后，就是无人驾驶。停车场只是应用场景之一，下一步很可能就是城市道路的无人驾驶。相对于封闭的高速公路，停车场路况复杂很多——基本没有车道线，行人、车辆混杂；其他车辆并不完全按规则行使；前车辆阻碍；突然有行人横穿......如果这些情景无法处理好，就压根谈不上城市道路的自动驾驶。目前看来特斯拉表现已经很好了。只是这是在低速下的表现，还需要解决更高速度（城市道路）的识别、计算、决策，以及红绿灯、交叉路口、Stop Sign 等问题，才能真正的实现城市自动驾驶。一旦实现，就无法想象了。。。。。。
最后，普及一下特斯拉的自动驾驶AP和FSD：
特斯拉的自动驾驶目前分两种，一种是AP（辅助自动驾驶），只能是划线清晰的路，没有红绿灯可以一直自动沿着车道开下去，自动保持与前车的距离，自动随着车道拐弯。现在所有销售的特斯拉都标配了AP。AP粗看起来，也与其他智能汽车的自动驾驶很像，其他厂商也基本都有车道保持、自动跟车等“自动驾驶”功能。这些厂商用的多数是$Mobileye(MBLY)$ 的解决方案。Mobileye 已经被Intel 以153亿美元收购。
特斯拉另外一个级别的自动驾驶是 FSD（完全自动驾驶），包括除了AP的功能外，目前是可以自动变道，自动进入或者驶出高速出口，还有就是停车场智能召唤。老马之前夸下海口说今年年底实现城市道路自动驾驶，按以前跳票的德性，明年年初能实现就很牛了。 FSD硬件方面，所有今年4月份后的车已经标配，用户需要花费几千刀去选购，也可以买了车就以后再多花一点钱购买（解锁），反正硬件都配好了的。
按老马的设想，FSD实现后，就可以开始Robot Taxi 革命了。车主能自己出去给车主跑单赚钱......
所以，目前FSD就是特斯拉未来的命脉了。而停车场“智能召唤”，只是FSD的一个检测场景。
披露：文章发表时，作者本人持有$特斯拉(TSLA)$ 的多头仓位。